Tesla Cybercab 無稀土馬達：突破還是尚未驗證的概念？

Tesla Cybercab 上路後，最受矚目的不只是無方向盤、無踏板的自駕計程車定位，還有一項攸關電動車供應鏈的馬達宣稱：Tesla 表示，這具緊湊型驅動單元完全不使用稀土金屬，卻沒有犧牲續航表現。

若能以具競爭力的成本大量生產，這確實可能降低車廠對稀土磁鐵供應鏈的依賴。不過，現階段 Tesla 公開的工程與生產資料仍有限，還不足以證明這套方案能在全車系、全球規模下複製。

馬斯克對 Cybercab 馬達說了什麼？

9 月 4 日，馬斯克在 X 發文表示：「Cybercab 的馬達不使用稀土金屬，但仍維持相同續航！」他並形容，這項成果「極難達成」。16

這裡所指的續航，是 Cybercab 約 293 英里（約 472 公里）的預估續航里程。15 Tesla 相關的發表資訊稱，該驅動單元採用簡化的髮夾式繞組定子與潤滑系統；相較其他高性能電動車驅動單元，體積小 18%、重量輕 25%，且效率更高。其架構也被設計為支援全自動化、每次循環不到 10 秒的組裝節拍。16

這些數字值得留意，但目前仍屬廠商宣稱。Tesla 尚未公開明確比較的對象馬達，也未釋出獨立驗證的效率圖、熱管理數據、耐久測試、成本資料或製造良率資料。4

為何「不用稀土」在技術上很重要？

稀土永磁體廣泛用於小型、高功率的電動馬達，原因在於它有助於提供高扭力與高功率密度。Tesla 本身也曾採取另一條路：早期車款使用交流感應馬達，這類馬達不需要永磁體，也不依賴稀土材料。21

不過，Tesla 到 Model 3 世代後改採永磁馬達設計，以追求效率、續航與大眾市場的經濟性。22 因此，Cybercab 的訊息之所以重要，不在於「不用稀土」本身前所未見，而在於它是否真的能同時保有具競爭力的體積、效率與續航。

Tesla 尚未揭露 Cybercab 馬達所用磁體材料及完整轉子架構。公開規格討論與報導將其描述為永磁馬達；若此說法正確，則較可能代表 Tesla 找到非稀土磁體替代方案，而非單純回到感應馬達路線。但在有詳細技術文件或第三方拆解之前，這點仍未獲證實。2425

為何初期上路不等於量產成功？

Tesla 於 9 月 3 日開始在德州奧斯汀部分區域提供有限的 Cybercab 搭乘服務。德州紀錄顯示，Tesla 自動駕駛車隊中有 45 輛 Cybercab。1

這足以證明車輛已在運行，卻不足以證明可大規模量產。真正的商業突破，不只是低量車隊能動起來，而是零組件供應是否穩定、製造良率是否足夠、成本能否預期、長期可靠性是否過關，以及在不同氣溫、載重與使用工況下能否持續維持一致表現。

因此，Tesla 所稱「10 秒內自動組裝」的目標格外關鍵。若能在高良率下達成，這套新馬達可能從技術亮點轉化為成本優勢；反之，若僅能在受控、低產量配置中運作，它或許只會是 Cybercab 專屬方案，而非取代 Tesla 全車系馬達的解方。

供應鏈意義：有助分散風險，但不能一勞永逸

可行的無稀土牽引馬達，能降低 Tesla 對稀土加工與磁鐵供應鏈的直接曝險。路透指出，中國生產全球逾 90% 的已加工稀土及稀土磁鐵。36

這種集中度具有戰略意義。2025 年 4 月，中國在與美國的貿易緊張局勢中，對部分稀土元素實施出口限制，影響用於武器、電子產品與消費性產品的材料。38 路透其後報導，雖然許多稀土與磁鐵的出口已回升，部分關鍵材料價格仍因供應緊張而接近歷史高位。35

但一款無稀土電動車馬達，無法消除中國在更廣泛關鍵材料供應上的影響力。稀土也用於其他電動車部件、風力渦輪機、電子產品、人工智慧硬體與國防系統。45 出口管制的範圍還可能涵蓋磁鐵、加工技術及相關供應鏈，而非只有原礦。42

Tesla 接下來必須證明的五件事

Cybercab 馬達若要成為產業級進展，Tesla 必須拿出以下證據：

1. 真實使用情境下的效率與續航：不同氣溫、車速、載重與長期使用後，是否仍具可比性。
2. 耐久性與性能穩定度：包括熱管理、噪音與震動，以及抗老化能力。
3. 成本競爭力：必須把材料、冷卻系統、功率電子與製造複雜度一併計入，才能與稀土永磁馬達公平比較。
4. 高產量製造能力：包括其宣稱的自動化節拍、良率與可靠的供應商產能。
5. 可移植性：能否延伸至更大型的 Tesla 車款，以及不同架構的其他車廠。

Tesla 的核心說法之所以引人注目，正是因為它將材料自主、性能與製造野心綁在一起。不過，現有證據支持的較審慎結論是：Cybercab 是一項早期、可能很重要的展示，而不是無稀土馬達已能在全球規模取代傳統高性能電動車驅動單元的證明。41