中國電池產業到2030年可能再上一個量級。中國科學院院士歐陽明高在四川宜賓舉行的2026世界動力電池大會表示，2030年全球鋰離子電池市場總規模預計將超過5,000 GWh（5 TWh），其中中國鋰離子電池出貨量可望超過3,600 GWh。這是對未來市場的預測，但其基礎是中國在2025年已建立的龐大產能與出貨規模。20

重點並不只是「做更多電池」。歐陽明高的訊息是，下一輪成長要同時處理安全、智慧研發、材料選擇，以及電池退役後的再利用與回收。

以2025年為基準，2030年目標約翻倍

中國2025年鋰離子電池出貨量約為1,875 GWh；若2030年超過3,600 GWh，代表在五年內大致翻倍。歐陽明高也指出，中國當年出貨量占全球比重超過80%。2025

動力電池市場本身同樣可觀：2025年中國國內動力電池裝機量達769 GWh、年增40%；全球動力電池裝機量前十企業中，中國企業占六席，合計裝機量占比達70%。25

這些數字反映的是製造與供應鏈的集中度，但歐陽明高認為，產業不能只看產能，還必須把品質、安全與智慧化能力納入下一階段的競爭核心。

續航、快充、壽命與成本都已大幅推進

歐陽明高以幾項產品指標回顧中國鋰電池技術的進展：電動車續航里程由早期約100公里提升至約1,000公里，充電時間從以小時計縮短至約10分鐘；成本下降約90%，目前約為每瓦時人民幣0.3至0.5元。他也表示，循環壽命已由早期數百次提高至超過一萬次。20

不過，這些數據應視為產業整體演進的概括，而非所有電池產品都能達到的統一規格。實際續航、充電速度、壽命及成本，仍會因電池化學體系、電芯與電池包設計、使用場景和操作條件而有明顯差異。

安全是擴張的底線，而非附加選項

隨著能量密度與快充能力持續提高，安全問題更不能被當成事後補救。歐陽明高將電池全流程安全列為持續重點。

中國電動車動力電池安全標準GB 38031—2025已於2026年7月實施。針對快充電池，標準要求經過300次快充循環後進行外部短路測試，仍不得起火或爆炸。28

這也意味著，高能量密度與快速充電不能只追求單一性能指標；從電池包設計、製造品質，到車輛使用期間的監測，都必須納入安全考量。

AI將從單點工具走向研發平台

歐陽明高認為，未來五年是電池研發轉向AI研發平台的關鍵窗口。他將AI與電池設計，以及全固態電池的研發與產業化難題相連結。22

其構想不只是讓AI協助某一個實驗或工廠環節，而是延伸到材料、電芯設計、製造與使用階段管理，覆蓋更完整的電池產業鏈。2122

尤其全固態電池涉及材料介面、量產一致性與安全等多重難題；在真正大規模導入前，仍須跨越不少技術與製造門檻。22

電池退役後，管理與回收將成為營運課題

歐陽明高指出，中國第一批新能源車已開始進入動力電池退役階段。17

這使得電池追溯、健康狀態評估、梯次利用與材料回收，不再只是環保口號，而是產業鏈必須面對的實務問題。在他的框架中，全生命週期管理與安全、AI同樣是產業下一階段的重要條件。

未來不是單一路線，而是兩條技術軌並進

歐陽明高最核心的策略判斷，是中國動力與儲能電池產業不能只押注一種未來化學體系，而應讓兩條路線平行發展。

路線一：高比能量與高安全

第一條路線是從現有液態鋰離子電池，逐步走向固液混合電池，最終邁向全固態電池。歐陽明高將其視為提升比能量的必要路徑，但也強調，能量密度愈高，安全約束與技術門檻就愈高。1922

這不代表全固態電池會立即取代既有技術，而是一條仍需持續研發與解決量產問題的技術路徑。22

路線二：低成本與長壽命

第二條路線則以磷酸鐵鋰（LFP）及鈉離子電池為主，優先追求低成本與長壽命。歐陽明高表示，這條路線對動力與儲能電池產業同樣不可或缺，並預期磷酸鐵鋰在未來十年仍將維持主導地位。1921

這種雙軌策略反映，不同應用所需的取捨並不一樣：高性能電動車、大眾市場車款與固定式儲能系統，對能量密度、成本、壽命與安全的要求各不相同。與其全面押注單一「下一代」化學體系，產業可一面擴大成熟且可規模化的LFP，一面推進固態電池的性能突破。

3.6 TWh背後，是更高難度的產業考題

中國在2030年出貨量突破3,600 GWh、全球市場超過5,000 GWh，無疑是龐大的數字。但歐陽明高的完整訊息並非單純的規模預測：產業能否實現這個成長，取決於能否做出更安全的電池包、透過AI加速研發與製造、妥善管理退役電池及回收材料，並依不同用途選擇合適的電池化學體系。202122

中國電池產業到2030年可能再上一個量級。中國科學院院士歐陽明高在四川宜賓舉行的2026世界動力電池大會表示，2030年全球鋰離子電池市場總規模預計將超過5,000 GWh（5 TWh），其中中國鋰離子電池出貨量可望超過3,600 GWh。這是對未來市場的預測，但其基礎是中國在2025年已建立的龐大產能與出貨規模。20

重點並不只是「做更多電池」。歐陽明高的訊息是，下一輪成長要同時處理安全、智慧研發、材料選擇，以及電池退役後的再利用與回收。

以2025年為基準，2030年目標約翻倍

中國2025年鋰離子電池出貨量約為1,875 GWh；若2030年超過3,600 GWh，代表在五年內大致翻倍。歐陽明高也指出，中國當年出貨量占全球比重超過80%。2025

動力電池市場本身同樣可觀：2025年中國國內動力電池裝機量達769 GWh、年增40%；全球動力電池裝機量前十企業中，中國企業占六席，合計裝機量占比達70%。25

這些數字反映的是製造與供應鏈的集中度，但歐陽明高認為，產業不能只看產能，還必須把品質、安全與智慧化能力納入下一階段的競爭核心。

續航、快充、壽命與成本都已大幅推進

歐陽明高以幾項產品指標回顧中國鋰電池技術的進展：電動車續航里程由早期約100公里提升至約1,000公里，充電時間從以小時計縮短至約10分鐘；成本下降約90%，目前約為每瓦時人民幣0.3至0.5元。他也表示，循環壽命已由早期數百次提高至超過一萬次。20

不過，這些數據應視為產業整體演進的概括，而非所有電池產品都能達到的統一規格。實際續航、充電速度、壽命及成本，仍會因電池化學體系、電芯與電池包設計、使用場景和操作條件而有明顯差異。

安全是擴張的底線，而非附加選項

隨著能量密度與快充能力持續提高，安全問題更不能被當成事後補救。歐陽明高將電池全流程安全列為持續重點。

中國電動車動力電池安全標準GB 38031—2025已於2026年7月實施。針對快充電池，標準要求經過300次快充循環後進行外部短路測試，仍不得起火或爆炸。28

這也意味著，高能量密度與快速充電不能只追求單一性能指標；從電池包設計、製造品質，到車輛使用期間的監測，都必須納入安全考量。

AI將從單點工具走向研發平台

歐陽明高認為，未來五年是電池研發轉向AI研發平台的關鍵窗口。他將AI與電池設計，以及全固態電池的研發與產業化難題相連結。22

其構想不只是讓AI協助某一個實驗或工廠環節，而是延伸到材料、電芯設計、製造與使用階段管理，覆蓋更完整的電池產業鏈。2122

尤其全固態電池涉及材料介面、量產一致性與安全等多重難題；在真正大規模導入前，仍須跨越不少技術與製造門檻。22

電池退役後，管理與回收將成為營運課題

歐陽明高指出，中國第一批新能源車已開始進入動力電池退役階段。17

這使得電池追溯、健康狀態評估、梯次利用與材料回收，不再只是環保口號，而是產業鏈必須面對的實務問題。在他的框架中，全生命週期管理與安全、AI同樣是產業下一階段的重要條件。

未來不是單一路線，而是兩條技術軌並進

歐陽明高最核心的策略判斷，是中國動力與儲能電池產業不能只押注一種未來化學體系，而應讓兩條路線平行發展。

路線一：高比能量與高安全

第一條路線是從現有液態鋰離子電池，逐步走向固液混合電池，最終邁向全固態電池。歐陽明高將其視為提升比能量的必要路徑，但也強調，能量密度愈高，安全約束與技術門檻就愈高。1922

這不代表全固態電池會立即取代既有技術，而是一條仍需持續研發與解決量產問題的技術路徑。22

路線二：低成本與長壽命

第二條路線則以磷酸鐵鋰（LFP）及鈉離子電池為主，優先追求低成本與長壽命。歐陽明高表示，這條路線對動力與儲能電池產業同樣不可或缺，並預期磷酸鐵鋰在未來十年仍將維持主導地位。1921

這種雙軌策略反映，不同應用所需的取捨並不一樣：高性能電動車、大眾市場車款與固定式儲能系統，對能量密度、成本、壽命與安全的要求各不相同。與其全面押注單一「下一代」化學體系，產業可一面擴大成熟且可規模化的LFP，一面推進固態電池的性能突破。

3.6 TWh背後，是更高難度的產業考題

中國在2030年出貨量突破3,600 GWh、全球市場超過5,000 GWh，無疑是龐大的數字。但歐陽明高的完整訊息並非單純的規模預測：產業能否實現這個成長，取決於能否做出更安全的電池包、透過AI加速研發與製造、妥善管理退役電池及回收材料，並依不同用途選擇合適的電池化學體系。202122