廣東「岸海船星」海洋專網，如何讓岸站、風電、船舶與衛星接力覆蓋

中國聯通廣東在 2026 年 9 月 8 日於廣州發布其所稱全國首張「岸海船星」海洋專網。重點不只在於某一個覆蓋距離，而是讓岸上、海上固定設施、船舶與衛星分工接力：平時服務漁業、風電與其他海洋產業，緊急時則補上事故現場的通訊缺口。14

四層網路如何分工

岸：近 1,500 座沿岸超遠覆蓋基地台

整套架構的基礎仍是岸上的行動通訊網路。中國聯通表示，廣東沿海已部署近 1,500 座超遠覆蓋基地台，可提供離岸約 22 公里的連續網路覆蓋，並以支援超過 10 萬艘漁船通訊為目標。14

這一層最適合近岸、船隻密集而資料需求較高的水域，例如語音、資料傳輸、影像回傳、航運作業與船隊管理。廣東聯通先前在陽江的 5G 測試，也曾展示超出傳統沿海小區範圍的覆蓋與傳輸表現。1011

海：把海上風電設施變成通訊延伸節點

第二層是海上固定節點。中國聯通計畫運用海上風電升壓站及風機塔筒建置海基站，形成宣稱可延伸 40 至 80 公里的海基鏈路。119

這種做法可利用既有海上能源設施的高度、空間與供電條件，減少每個通訊站都從零興建獨立海上結構的需求。公開資料提到的應用方向，包括離岸風電維運、深海養殖等海洋產業。19

船：能移動到事故現場的「通訊島」

第三層是廣東的「3+10+N」船載基地台應急體系：

• 3：粵東、珠江口、粵西各配置 1 艘 3,000 噸級以上救助船，作為區域應急主力節點；
• 10：10 艘沿海巡邏或執法船，作為近海在地應急節點；
• N：可再擴展至其他公務船、風電運維船、養殖輔助船與海上平台等。2

這些船舶搭載「三網通」船載基地台，並結合衛星、基地台與高增益天線。一艘船可在周邊 10 公里以上海域建立臨時通訊區，讓巡航或救援現場影像回傳岸上，也支援通話與指揮調度。截至發布時，「海巡 09」等 13 艘公務船已完成安裝並通過階段性驗收。12

中國聯通稱，船載層可讓整體網路覆蓋延伸至離岸 200 公里以上。這較適合解讀為行動海上節點加上整體架構形成的系統級觸及範圍，並不代表在這段距離內每個位置都能取得和沿岸基地台一樣的頻寬或服務品質。119

星：深遠海與固定設施之外的保底層

最後一層是衛星。發布資訊指出，該計畫正驗證 5G 與高、低軌衛星網路的智慧切換，用來補足深遠海的覆蓋缺口。119

換句話說，這是一套刻意設計成混合式的架構：近岸與需求集中的海域交給固定行動網路；事故或移動作業區可由船載基地台迅速補位；距離太遠、或無法經濟地建置固定設施的水域，則由衛星延伸服務與備援。

行動網路與衛星不是二選一

衛星能把連線延伸到海岸之外，對偏遠海域的連續性尤其重要。低軌衛星因軌道較低，通常可提供比傳統高軌衛星更低的延遲與更高的傳輸能力；不過實際表現仍取決於船載終端、資費方案、可用容量與當下覆蓋條件。1825

但在船隻與資料流量高度集中的近岸水域，工程與成本問題不同。陸地或海面行動網路能讓多名使用者共用無線電、傳輸與後端設施。GSMA 一份關於另一項中國移動海上部署的案例指出，在該特定情境中，5G 的容量更高、單位資料承載成本也低於衛星；這不應被視為普遍適用的價格結論，但說明了為何高密度沿海走廊仍需要行動網路。27

較合理的分工可概括為：

• 沿岸行動網路：繁忙近岸水域的主要服務；
• 海上風電與其他海基站點：把服務延伸至具經濟活動的離岸區；
• 船載基地台：提供機動的局部覆蓋，尤其適用於救難與災害應變；
• 衛星：提供深水區連線、備援與固定站點難以到達之處的支援。

與中國「六張網」基建方向的關係

中國的「六張網」包括水網、新型電力系統、算力網、下一代通訊網路、城市地下管網與物流網。3033

廣東這項專網最直接對應的是「下一代通訊網路」。由於它使用海上風電設施，也可看見通訊與新型電力系統之間的連結；若網路串接漁船、離岸能源設施、救難船舶及港口，則可支援物流與營運資料流，再由算力系統進行調度、監測與分析。

不過，這不表示所有可能的海洋數位技術都已經上線。頻譜感測、天氣與海洋分析、海底偵測等可以是整合式海上網路的潛在應用，但它們本身不是官方定義的六張網；公開發布資料也未顯示這些能力都已大規模實際運作。

這不是一張已完成的 6G 網路

這次發布較準確的定位，是把行動通訊基礎設施、船載移動基地台與衛星連線整合到海上場景。中國聯通另曾表示，將加強 6G 研究，推進整合天、空、地、海的新一代網路，並結合通訊、感知、智慧與資安能力。8

但這項未來研究方向，不能等同於廣東「岸海船星」專網已經是商用 6G 部署。

長期能否成立，仍看四件事

1. 是否有願意付費的客戶與可量化價值

離岸風電業者、漁船船隊、保險業者、港口與航運公司，需要的不只是「有訊號」，而是安全、遠端維運、應變效率、合規、船員連線或營運管理等可量化效益。

2. 海上環境下的可靠度

鹽霧、強風、船體震動、颱風、腐蝕，以及必須出海維修的難度，都讓海上網路的維運遠比陸地艱鉅。真正重要的是長期運作時間與維護成效，而非發布當天的覆蓋宣稱。

3. 切換與應急優先權能否順暢運作

分層架構只有在流量可預期地於岸站、海基站、船載基地台與衛星間切換時才有價值。緊急服務還需要明確的優先權、可互通的終端設備，以及可靠的衛星容量。

4. 戰略公共價值與電信商業回報如何平衡

即使某些水域的商業流量不足以支撐建網，這套系統仍可能具備公共安全、海事管理與救災價值，因而有公共投資的理由。但戰略意義仍不能取代長期維護預算與清楚的營運責任。

結論

廣東「岸海船星」專網可視為海上連線的分層範例：船多、人多、資料需求高的近岸水域以行動網路為主；事故現場用船載基地台機動補位；固定設施難以觸及或需要韌性備援的深遠海，則交由衛星支撐。

其提出的 22 公里連續沿岸覆蓋、40 至 80 公里海基鏈路、單船周邊 10 公里以上通訊區，以及超過 200 公里的系統級觸及範圍，描述的是四層架構各自的角色，而不是一張服務品質完全一致的海上訊號圖。1219 這個模式能否長久，最終仍要看海上可靠度、實際應用成效，以及是否有客戶願意持續付費。