若拿目前路上最常見的特斯拉V4 Supercharger來對比，部分車型峰值約325 kW，但多數車輛實際常吃到250 kW左右；換句話說，比亞迪這套系統的補能速度大約是特斯拉超充的4.5到6倍。

背後技術：實現1.5 MW不傷電網的關鍵

要安全且穩定地實現1,500 kW的輸出，不能只把插頭變粗。比亞迪的Flash Charging整合了好幾項核心技術：

• Blade Battery 2.0與10C充電倍率：充電樁是專為第二代刀片電池設計的，這顆電池能長期承受10C的充電倍率。白話說，就是電池可以吃下自身額定容量10倍的充電電流，讓極速補能不至於過熱 。
• 1,000V高壓架構：相容的比亞迪與騰勢車款採用1,000伏特電氣平台，遠高於目前主流電動車常見的400V或800V系統。電壓拉高後，能用較小的電流傳輸同等甚至更大的功率，連帶減少發熱並縮減線纜體積 。
• 整合式電池儲能系統（BESS）：每個站點都配置了大型緩衝電池，平時慢慢從電網取電儲存，等車輛接入時再瞬間「洩洪」釋放。如此一來，就不必為了支援兆瓦級輸出而砸大錢升級當地的饋線容量 。
• 全液冷終端：為了應付超高電流，充電槍線與連接器全部導入液冷設計 。
• T字型高架龍門設計：站體外觀神似傳統加油站，上方T型結構把沉重的水冷線纜吊在半空中，不僅讓地面更清爽，車輛也可以從任一側停靠充電 。

從零開始蓋網路：英國與歐洲的佈建藍圖

比亞迪在海外幾乎是從頭開始打造充電網路，連帶讓它的部署目標看起來野心不小。

• 英國：已確認將在啟動後12個月內安裝300座充電點（總共600支充電槍）。第一座英國站點就選在6月9日上線 。
• 歐洲：規劃在2026年底前於歐洲大陸佈建3,000座站點，第一座德國站與英國站同日啟用 。
• 全球海外市場：比亞迪打算在2027年4月初以前，在中國境外累計建設6,000座Flash Charging站，其中歐洲與其他地區各佔一半 。至於在自家主場中國，規模又更大一級——目標是2026年底前衝到20,000座站 。

定價與使用資格：會比汽油便宜嗎？

比亞迪顯然打算用價格來攻心。比亞迪英國區經理Bono Ge對外表示，這個充電網路的目標是讓費用「遠低於同等汽油花費」，甚至暗示可能比特斯拉Supercharger更便宜 。雖然正式的每度電官方牌價尚未公布，但目前業界傳出的風向是，英國市場會朝每度電約50便士的方向走 。作為對照，英國特斯拉Supercharger的費率通常落在每度電0.60至0.80英鎊之間。

站點品牌為「BYD Flash Charging」，採用標準CCS接頭，技術上任何電動車都能插上去充電 。但要吃到完整的1,500 kW極速，目前仍是比亞迪與騰勢旗下搭載Blade Battery 2.0與1,000V架構新車的「獨家福利」，例如騰勢Z9 GT、比亞迪漢L與唐L等 。其他品牌的電動車，或是舊款比亞迪車型，會因為硬體限制而以低得多的功率充電。

BYD Flash Charging vs. 特斯拉Supercharger 重點對照

兩大網路之爭，幾乎就是「純粹的充電速度」對上「既有規模與通用性」的經典命題。

比亞迪的速度優勢極其明顯——在特斯拉超充只夠補一段有感電量的時間內，比亞迪幾乎可以灌進接近滿電的續航力。而且內建儲能的設計，代表這套系統對電網比傳統直接併網的超充更友善。不過特斯拉真正的護城河在於：那張早已鋪到全球、超過65,000支槍的成熟網路，以及幾乎所有CCS電動車都能無痛使用的便利性。而比亞迪的極速表現，目前仍是一道只對自家最新車款敞開的花園高牆 。

若拿目前路上最常見的特斯拉V4 Supercharger來對比，部分車型峰值約325 kW，但多數車輛實際常吃到250 kW左右；換句話說，比亞迪這套系統的補能速度大約是特斯拉超充的4.5到6倍。

背後技術：實現1.5 MW不傷電網的關鍵

要安全且穩定地實現1,500 kW的輸出，不能只把插頭變粗。比亞迪的Flash Charging整合了好幾項核心技術：

• Blade Battery 2.0與10C充電倍率：充電樁是專為第二代刀片電池設計的，這顆電池能長期承受10C的充電倍率。白話說，就是電池可以吃下自身額定容量10倍的充電電流，讓極速補能不至於過熱 。
• 1,000V高壓架構：相容的比亞迪與騰勢車款採用1,000伏特電氣平台，遠高於目前主流電動車常見的400V或800V系統。電壓拉高後，能用較小的電流傳輸同等甚至更大的功率，連帶減少發熱並縮減線纜體積 。
• 整合式電池儲能系統（BESS）：每個站點都配置了大型緩衝電池，平時慢慢從電網取電儲存，等車輛接入時再瞬間「洩洪」釋放。如此一來，就不必為了支援兆瓦級輸出而砸大錢升級當地的饋線容量 。
• 全液冷終端：為了應付超高電流，充電槍線與連接器全部導入液冷設計 。
• T字型高架龍門設計：站體外觀神似傳統加油站，上方T型結構把沉重的水冷線纜吊在半空中，不僅讓地面更清爽，車輛也可以從任一側停靠充電 。

從零開始蓋網路：英國與歐洲的佈建藍圖

比亞迪在海外幾乎是從頭開始打造充電網路，連帶讓它的部署目標看起來野心不小。

• 英國：已確認將在啟動後12個月內安裝300座充電點（總共600支充電槍）。第一座英國站點就選在6月9日上線 。
• 歐洲：規劃在2026年底前於歐洲大陸佈建3,000座站點，第一座德國站與英國站同日啟用 。
• 全球海外市場：比亞迪打算在2027年4月初以前，在中國境外累計建設6,000座Flash Charging站，其中歐洲與其他地區各佔一半 。至於在自家主場中國，規模又更大一級——目標是2026年底前衝到20,000座站 。

定價與使用資格：會比汽油便宜嗎？

比亞迪顯然打算用價格來攻心。比亞迪英國區經理Bono Ge對外表示，這個充電網路的目標是讓費用「遠低於同等汽油花費」，甚至暗示可能比特斯拉Supercharger更便宜 。雖然正式的每度電官方牌價尚未公布，但目前業界傳出的風向是，英國市場會朝每度電約50便士的方向走 。作為對照，英國特斯拉Supercharger的費率通常落在每度電0.60至0.80英鎊之間。

站點品牌為「BYD Flash Charging」，採用標準CCS接頭，技術上任何電動車都能插上去充電 。但要吃到完整的1,500 kW極速，目前仍是比亞迪與騰勢旗下搭載Blade Battery 2.0與1,000V架構新車的「獨家福利」，例如騰勢Z9 GT、比亞迪漢L與唐L等 。其他品牌的電動車，或是舊款比亞迪車型，會因為硬體限制而以低得多的功率充電。

BYD Flash Charging vs. 特斯拉Supercharger 重點對照

兩大網路之爭，幾乎就是「純粹的充電速度」對上「既有規模與通用性」的經典命題。

比亞迪的速度優勢極其明顯——在特斯拉超充只夠補一段有感電量的時間內，比亞迪幾乎可以灌進接近滿電的續航力。而且內建儲能的設計，代表這套系統對電網比傳統直接併網的超充更友善。不過特斯拉真正的護城河在於：那張早已鋪到全球、超過65,000支槍的成熟網路，以及幾乎所有CCS電動車都能無痛使用的便利性。而比亞迪的極速表現，目前仍是一道只對自家最新車款敞開的花園高牆 。