加電比加油快？比亞迪1.5 MW閃充站歐洲上線　5分鐘補能400公里

2026年6月9日，比亞迪（BYD）正式在德國與英國同步啟用首批海外「Flash Charging」商業營運站點，宣告這家中國電動車龍頭正式加入歐洲超高速充電競局 。單一站點可輸出最高 1,500 kW（1.5 MW） 的直流功率，立刻成為歐洲大陸目前功率最強的公共充電選項，也為後續大規模擴張揭開序幕。

到底有多快？Flash Charging的實際補能表現

這組數字直接跳過現有基礎設施好幾個世代。比亞迪宣稱，當搭配相容車款使用時，Flash Charging系統可在常溫下5分鐘將電量從10%補到70%，並在9分鐘內從10%一路充到97%。在英國的一場實測中，一輛騰勢Z9 GT只花了8分鐘就補充了約300英里（約483公里）的續航里程 。即使在極端低溫環境，表現依然硬朗：比亞迪給出的數據是在零下30°C的條件下，從20%充到97%只需12分鐘，僅比常溫多出3分鐘 。

若拿目前路上最常見的特斯拉V4 Supercharger來對比，部分車型峰值約325 kW，但多數車輛實際常吃到250 kW左右；換句話說，比亞迪這套系統的補能速度大約是特斯拉超充的4.5到6倍。

背後技術：實現1.5 MW不傷電網的關鍵

要安全且穩定地實現1,500 kW的輸出，不能只把插頭變粗。比亞迪的Flash Charging整合了好幾項核心技術：

• Blade Battery 2.0與10C充電倍率：充電樁是專為第二代刀片電池設計的，這顆電池能長期承受10C的充電倍率。白話說，就是電池可以吃下自身額定容量10倍的充電電流，讓極速補能不至於過熱 。
• 1,000V高壓架構：相容的比亞迪與騰勢車款採用1,000伏特電氣平台，遠高於目前主流電動車常見的400V或800V系統。電壓拉高後，能用較小的電流傳輸同等甚至更大的功率，連帶減少發熱並縮減線纜體積 。
• 整合式電池儲能系統（BESS）：每個站點都配置了大型緩衝電池，平時慢慢從電網取電儲存，等車輛接入時再瞬間「洩洪」釋放。如此一來，就不必為了支援兆瓦級輸出而砸大錢升級當地的饋線容量 。
• 全液冷終端：為了應付超高電流，充電槍線與連接器全部導入液冷設計 。
• T字型高架龍門設計：站體外觀神似傳統加油站，上方T型結構把沉重的水冷線纜吊在半空中，不僅讓地面更清爽，車輛也可以從任一側停靠充電 。

從零開始蓋網路：英國與歐洲的佈建藍圖

比亞迪在海外幾乎是從頭開始打造充電網路，連帶讓它的部署目標看起來野心不小。

• 英國：已確認將在啟動後12個月內安裝300座充電點（總共600支充電槍）。第一座英國站點就選在6月9日上線 。
• 歐洲：規劃在2026年底前於歐洲大陸佈建3,000座站點，第一座德國站與英國站同日啟用 。
• 全球海外市場：比亞迪打算在2027年4月初以前，在中國境外累計建設6,000座Flash Charging站，其中歐洲與其他地區各佔一半 。至於在自家主場中國，規模又更大一級——目標是2026年底前衝到20,000座站 。

定價與使用資格：會比汽油便宜嗎？

比亞迪顯然打算用價格來攻心。比亞迪英國區經理Bono Ge對外表示，這個充電網路的目標是讓費用「遠低於同等汽油花費」，甚至暗示可能比特斯拉Supercharger更便宜 。雖然正式的每度電官方牌價尚未公布，但目前業界傳出的風向是，英國市場會朝每度電約50便士的方向走 。作為對照，英國特斯拉Supercharger的費率通常落在每度電0.60至0.80英鎊之間。

站點品牌為「BYD Flash Charging」，採用標準CCS接頭，技術上任何電動車都能插上去充電 。但要吃到完整的1,500 kW極速，目前仍是比亞迪與騰勢旗下搭載Blade Battery 2.0與1,000V架構新車的「獨家福利」，例如騰勢Z9 GT、比亞迪漢L與唐L等 。其他品牌的電動車，或是舊款比亞迪車型，會因為硬體限制而以低得多的功率充電。

BYD Flash Charging vs. 特斯拉Supercharger 重點對照

兩大網路之爭，幾乎就是「純粹的充電速度」對上「既有規模與通用性」的經典命題。

比較項目	BYD Flash Charger	特斯拉 V4 Supercharger
峰值功率	1,500 kW (1.5 MW)	約325 kW（多數車款實際吃到約250 kW）
10%→70%所需時間	約5分鐘	約15–20分鐘
5分鐘補充里程	約250英里（400公里）	約50–70英里
全球充電樁數量	海外首波2站；海外目標2027年前6,000站	全球逾65,000支槍、6,500站以上
核心技術	1,000V、10C Blade Battery 2.0、內建儲能緩衝	400V/800V（V4），直接併網，無大型緩衝電池
英國預估價格	目標約50便士／度	約£0.60–0.80／度

比亞迪的速度優勢極其明顯——在特斯拉超充只夠補一段有感電量的時間內，比亞迪幾乎可以灌進接近滿電的續航力。而且內建儲能的設計，代表這套系統對電網比傳統直接併網的超充更友善。不過特斯拉真正的護城河在於：那張早已鋪到全球、超過65,000支槍的成熟網路，以及幾乎所有CCS電動車都能無痛使用的便利性。而比亞迪的極速表現，目前仍是一道只對自家最新車款敞開的花園高牆 。