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巴黎街頭實測：輔助駕駛進步了，但離「放心放手」還很遠

搭載 Momenta R7 的 Jaecoo 7 在巴黎約一小時行程中未發生駕駛接管，並通過凱旋門環島；途中仍出現急煞與臨時閃避。 Tesla 試乘約 8 分鐘，駕駛在系統誤判法國使用的閃爍黃燈後介入；Xpeng 則嚴守速限，有時低於限速行駛。

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研究答案

重點整理

搭載 Momenta R7 的 Jaecoo 7 在巴黎約一小時行程中未發生駕駛接管，並通過凱旋門環島；途中仍出現急煞與臨時閃避。
Tesla 試乘約 8 分鐘，駕駛在系統誤判法國使用的閃爍黃燈後介入；Xpeng 則嚴守速限，有時低於限速行駛。
三次試乘的路線、時間與難度不同，既不是控制條件一致的比較，也不足以證明任何系統可以脫離駕駛監督。

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巴黎車展的道路試乘，讓人看見輔助駕駛在繁忙市區能做到什麼，也提醒大家別把一次成功行程當成「車子已經會自己開」。Momenta 的車在一趟約一小時的行程中沒有駕駛接管；Tesla 的短程試乘則曾需要駕駛介入。兩者並非在相同路線、條件下進行的對照測試，不能直接比出高下。 5 7 43

三套系統，在巴黎街頭各有表現

Momenta R7：通過凱旋門環島，過程仍有不夠俐落之處

彭博記者張春穎試乘搭載 Momenta R7 的奇瑞 Jaecoo 7，行程約一小時，穿越巴黎車流，途中沒有駕駛接管，並通過凱旋門環島。這個路口有 12 條大道交會，車道標線不清楚，而且駛入環島的車輛享有優先權；車子能判斷如何通過並選擇出口，是一次值得注意的實地展示。 5 7 43

不過，行程中也出現較急的煞車，以及遇到車道受阻時臨近最後一刻才閃避的情況。換句話說，完成一趟沒有接管的行程，和一路都開得平順、判斷從容，仍是兩回事。 5 7 43

Tesla Assisted Driving：試乘較短，曾誤判法國的閃爍黃燈

Tesla 的試乘約 8 分鐘，路線也較容易。報導形容系統面對行人與自行車騎士時相當謹慎；但在法國特有的閃爍黃燈轉向訊號情境中，系統判讀錯誤，駕駛因此介入。這也凸顯，系統除了辨認道路標誌，還得理解各地的交通號誌與規則。 5 7

Xpeng Navigation Guided Pilot：守速限，有時開得比限速慢

Xpeng 的系統據報嚴格遵守速限，有時甚至低於速限行駛；Momenta 的試乘則曾以約高於速限 10% 的速度行駛。這呈現的是不同的速度選擇與行車風格，單憑這些觀察，還不能判定哪套系統更安全或能力更強。 5 7

為什麼這些試乘排不出名次？

三趟試乘的時間與難度並不相同：Momenta 的行程約一小時，包含凱旋門環島；Tesla 的試乘約 8 分鐘，路線較簡單；Xpeng 的路線與條件也各有不同。缺少一致的路線、道路條件和評估標準，就無法公平比較系統表現。一次行程沒有接管，或一次短程試乘需要駕駛介入，也都不足以說明系統整體的安全性與可靠度。 5 7

有進步，不代表已能無人駕駛

這些試乘最值得注意的地方，是輔助駕駛正在嘗試應對複雜的城市道路。Momenta 的展示顯示，系統能在實際道路試乘中通過凱旋門這類棘手路口；但急煞、臨時閃避、Tesla 對訊號的誤判，以及 Xpeng 對速度的保守選擇，也分別提醒人們：行車決策是否平順、能否正確理解在地規則，以及速度是否合乎當下路況，都仍是考驗。

這些都是有人監督下的展示，並非車輛已能自行駕駛的證明。Xpeng 在巴黎的試乘被描述為需要駕駛保持注意力；Jaecoo 與 Momenta 的挑戰則被報導為 L2++ 駕駛。 2 31 因此，最適合把這些試乘視為現階段能力的切片，而不是定論：它們既非公平競賽，也不能保證系統在歐洲各地都能有相同表現。

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