蒙總狠批電動 Ferrari：請把那匹躍馬標誌拿掉

最後，補上一記帶著諷刺的臨別調侃，充分展現他對設計的不屑。他酸溜溜地說：「至少這輛車，中國人是不會來抄襲了。」這句話顯然是暗諷新車的外型設計，連那些以複製豪車設計聞名的中國車廠都看不上眼 。

股市的無情判決：8.37% 的暴跌

如果說 Montezemolo 的批評是感性面的重擊，那投資人的反應就是理性且毫不留情的判決。

在 Luce 亮相後的首個交易日，Ferrari 在米蘭證交所掛牌的股價（代號：RACE）收盤暴跌 8.37%，股價收在 284.05 歐元 。在紐約證交所，股價也同步下跌約 5.1% 。這場賣壓的規模之大，足以讓 Ferrari 的市值在一天之內蒸發掉約 35 至 47 億歐元（約新台幣 1.2 至 1.6 兆元）。

市場分析師普遍將這次崩跌指向「信心危機」。AIR Capital 的研究主管 Pierre-Olivier Essig 在一份報告中直言，這輛車看起來像是「Honda Accord EV 和 Tesla Model 3 的混搭」，並寫道：「我們完全無法理解 Ferrari 的新策略。」

持有 Ferrari 股票的資產管理公司 AcomeA Sgr 的投資組合經理 Fabio Caldato 也向《路透社》分析，市場反應反映出負面情緒的匯聚：「Ferrari 目前正因美學上的失望而受到打擊，加上市場對豪華電動車領域擴張的明顯擔憂。」

網路上的反應同樣壓倒性地負面，社群媒體用戶將這款起售價高達 55 萬歐元的新車，拿來與 Honda Accord、Nissan Leaf，甚至是「Apple Store 小貨車」等平價車款相提並論 。

Ferrari Luce：關鍵規格與細節

撇除外觀爭議，Luce 在工程技術上確實是 Ferrari 的重大突破。它採用 Maranello 總部自主研發的全新純電平台打造，搭載了超過 60 項全新專利技術 。

Luce 的車格設定完全跳脫 Ferrari 傳統的雙門超跑框架。它是一輛四門、五座的大型 GT 跑旅，車身輪廓帶有 Shooting Brake（獵跑）的風格 。動力系統由四具永磁同步馬達組成，分別置於四個車輪，構成了全時四輪驅動系統。綜效馬力輸出約為 1,050 匹，部分來源也提到 1,035 匹或 1,113 匹等不同數據 。

電能儲存來自一個容量 122 kWh 的電池組，採用 800 伏特的高壓架構，支援最高 350 kW 的直流快充 。Ferrari 官方聲稱在 WLTP 測試標準下，續航里程可達約 530 公里，但更貼近實際使用的 EPA 預估值則可能僅有約 450 公里（280 英里）。儘管車重達到 2,260 公斤，這輛車仍能在約 2.5 秒內從靜止加速到時速 100 公里 。

內裝設計則是與前 Apple 首席設計長 Jony Ive 創立的創意團隊 LoveFrom 合作完成，外觀與內裝皆由該團隊操刀，這項跨界合作也成為外界評價兩極的關鍵之一 。

定價與交車時程

Ferrari 將 Luce 直接定位在品牌產品線的最高端。歐洲起售價為 55 萬歐元，換算約為 64 萬美元 。英國市場的起價則約在 50 萬英鎊左右（不含選配）。動力系統提供 8 年不限里程的保固 。

新車在發表後已即刻開放訂購，歐洲地區的交車預計自 2026 年 10 月開始，而美國的車主則預計要等到 2027 年第二季才能拿到車 。

幕後大局：一份縮水的電動車藍圖

Luce 遭遇的這場逆風，也是 Ferrari 在電動化之路上步履蹣跚的最新篇章。這家公司最初於 2022 年宣布了一項野心勃勃的電動車路線圖，目標是到 2030 年時，純電動車款能佔其產品陣容的 40%，並計畫在 2025 年推出首款純電車 。

然而到了 2025 年 10 月的資本市場日，這項野心顯然已大幅縮水。Ferrari 當時提出的新官方策略，已調整為：2030 年產品陣容將由 40% 純內燃機車型、40% 混合動力車型，以及僅僅 20% 的純電動車型所組成 。當初預設的 2025 年首發時程也已跳票，最終以 Luce 之名在 2026 年中登場 。

那次下修電動車目標的聲明，同樣引發了一次重大的金融事件：Ferrari 股價在 2025 年 10 月單日暴跌了 14% 。

在現任執行長 Benedetto Vigna 的帶領下，Ferrari 仍堅持將在 2026 至 2030 年間，平均每年推出四款新車型，但從這份藍圖來看，他們對純電池電動車的布局顯然謹慎許多，據傳第二款純電車的推出時程已延至 2028 年之後 。