對比之下，整體乘用車零售銷量年比暴跌20.9%，僅有146.1萬輛，月減8.8% 。整體市場的崩跌，主因是純燃油車（ICE）銷量斷崖式下滑44% 。

衰退原因何在？

七個月的銷售萎縮是多重因素疊加的結果：

政府補貼退場。 北京當局在2026年將電動車購車補貼削減了約三分之一，移除了過去幾年推動成長的關鍵需求引擎 。

消費需求疲弱。 整體經濟放緩與低落的消費信心，抑制了汽車這類高價商品的購買意願 。

無止境的價格戰。 激烈的降價促銷侵蝕了利潤，也讓消費者產生「等價格更低再買」的心理。三家中國高階電動車品牌——小鵬（Xpeng）、蔚來（Nio）與理想（Li Auto）——七月銷量均表現不佳，加劇了市場對另一波降價大戰的擔憂 。

分析師預測進一步降價也打消了消費者提前購買的念頭 。南華早報的報導指出，悲觀氣氛正籠罩市場 。

與大盤相比，NEV表現如何？

儘管標題數字看似負面，但NEV的表現遠優於整體車市。

• NEV國內銷量（年減3.9%）的表現遠優於整體車市（年減20.9%）。 整體暴跌的主因是燃油車銷量驟降44%，而電動車相對抗跌 。
• NEV月減5.8%，較整體車市的月減8.8%溫和 。
• NEV市佔率在7月達到歷史新高的65.1%，較去年同期上升11.6個百分點 。這是一個「因尷尬原因」達成的紀錄——NEV銷量本身在下滑，但燃油車銷量跌得更快 。

出口爆發：產業的生命線

國內市場的低迷，與出口的噴發形成強烈對比。7月NEV乘用車出口量年增147.8%，達到54萬輛，佔乘用車總出口的58.8% 。2026年前七個月，NEV累計出口量約達290萬輛，是去年同期的兩倍以上 。

出口榮景是產業整體批發量仍能維持成長的主要原因。以批發計算（含出口），7月NEV總銷量年增23.7%，這證實國內的衰退完全是內需問題，而非產能問題 。

小車廠的生存危機

CnEVPost等媒體警告，國內市場萎縮、價格戰導致的微薄利潤、以及對出口的過度依賴，若此情況未能改善，可能會迫使較小的電動車廠退出市場 。2026上半年，中國僅有三個電動車品牌實現獲利 。

對比之下，整體乘用車零售銷量年比暴跌20.9%，僅有146.1萬輛，月減8.8% 。整體市場的崩跌，主因是純燃油車（ICE）銷量斷崖式下滑44% 。

衰退原因何在？

七個月的銷售萎縮是多重因素疊加的結果：

政府補貼退場。 北京當局在2026年將電動車購車補貼削減了約三分之一，移除了過去幾年推動成長的關鍵需求引擎 。

消費需求疲弱。 整體經濟放緩與低落的消費信心，抑制了汽車這類高價商品的購買意願 。

無止境的價格戰。 激烈的降價促銷侵蝕了利潤，也讓消費者產生「等價格更低再買」的心理。三家中國高階電動車品牌——小鵬（Xpeng）、蔚來（Nio）與理想（Li Auto）——七月銷量均表現不佳，加劇了市場對另一波降價大戰的擔憂 。

分析師預測進一步降價也打消了消費者提前購買的念頭 。南華早報的報導指出，悲觀氣氛正籠罩市場 。

與大盤相比，NEV表現如何？

儘管標題數字看似負面，但NEV的表現遠優於整體車市。

• NEV國內銷量（年減3.9%）的表現遠優於整體車市（年減20.9%）。 整體暴跌的主因是燃油車銷量驟降44%，而電動車相對抗跌 。
• NEV月減5.8%，較整體車市的月減8.8%溫和 。
• NEV市佔率在7月達到歷史新高的65.1%，較去年同期上升11.6個百分點 。這是一個「因尷尬原因」達成的紀錄——NEV銷量本身在下滑，但燃油車銷量跌得更快 。

出口爆發：產業的生命線

國內市場的低迷，與出口的噴發形成強烈對比。7月NEV乘用車出口量年增147.8%，達到54萬輛，佔乘用車總出口的58.8% 。2026年前七個月，NEV累計出口量約達290萬輛，是去年同期的兩倍以上 。

出口榮景是產業整體批發量仍能維持成長的主要原因。以批發計算（含出口），7月NEV總銷量年增23.7%，這證實國內的衰退完全是內需問題，而非產能問題 。

小車廠的生存危機

CnEVPost等媒體警告，國內市場萎縮、價格戰導致的微薄利潤、以及對出口的過度依賴，若此情況未能改善，可能會迫使較小的電動車廠退出市場 。2026上半年，中國僅有三個電動車品牌實現獲利 。