F1 2026 動力單元危機：車手齊聲控訴「電腦決定勝負，而非技術」

雖然總馬力輸出仍維持在 1,000 匹以上，但動力輸出的方式已徹底改變。車手們現在必須與複雜的自學習軟體、極度敏感的能源部署演算法搏鬥，並且不斷為了管理電池電量而犧牲全速駕駛的機會。以下是主要批評觀點、車手與相關人士的具體發言，以及 F1 與 FIA 如何回應的完整分析。

核心抱怨：無法掌控、無法預測、沒有速度

車手們最核心的批評是：2026 年的動力單元已經從方程式裡移除了車手的掌控權。自學習引擎軟體和電腦控制下的能源部署，意味著起跑順位實際上是由「電腦表現正常與否來決定」，而非車手的技術或勇氣 。

能源管理已經取代了純粹的速度，成為決定單圈時間的首要因素。車手不再試圖在每個彎道中挑戰極限；他們被迫採用「超級削減」（super clipping）的技巧——一種優先考慮電池節能而非絕對速度的策略——從根本上改變了駕駛的藝術 。

在某些賽道上，賽車感覺動力嚴重不足。 在銀石（Silverstone）和斯帕（Spa-Francorchamps）這類高速、需要大量能源的賽道上，多位車手反映賽車缺乏直線速度。Oliver Bearman 甚至表示，2026 年的動力單元比一輛 F2 賽車的動力還小 。Carlos Sainz 則給出了直截了當的評價，稱這些賽車「不符合 Formula 1 的水準」，必須進行修改 。

Oscar Piastri：「一種相當爛的比賽方式」

McLaren 車手 Oscar Piastri 是最直言不諱、也是批評最嚴厲的一位。在比利時大獎賽（斯帕賽道）後，他對引擎軟體發表了尖銳的攻擊：

「當你的排位賽名次是由電腦表現正常與否決定時，這真的是一種相當爛的比賽方式。」

Piastri 表示，問題不僅在於動力不足，更在於缺乏人為控制。他向記者透露，車手對於動力在單圈內的何時何地進行部署「完全沒有控制權」，並形容這是「令人沮喪的」 。由於賽車近一半的動力來自電力，「任何微小的差異或任何不順暢的地方，都會產生巨大的影響」，他解釋道 。

他也承認，無法完全理解能源管理系統的運作方式讓他感到「真的很煩」——這是一位 F1 頂尖車手對其座駕做出的非凡自白 。Piastri 進一步指出，新規為比賽引入了「運氣成分」，比賽初期的表現會因為軟體行為而變得不可預測 。

Pierre Gasly：「不一致性」與「有點走得太遠了」

Alpine 車手 Pierre Gasly 在整個賽季中也多次發聲，儘管他的語氣有所演變。他完全同意 Piastri 的評估，稱 2026 年的動力單元「顯然不理想」，並強調動力單元行為的**「不一致性」**迫使車手們為了完成一個具競爭力的單圈而不斷尋找變通方案 。

Gasly 最引人注目的批評出現在 2026 年 8 月，當時他表示 F1 的駕駛不再是關於在彎道中開得多快——節省能源已經成為壓倒一切的首要任務 。他警告說，這項運動在電力偏重方面已經「有點走得太遠了」，並在談到電池問題時說：「我不是所謂電池故事的粉絲……這實在是有點過頭了。」

賽季初期，Gasly 也曾承認新規引發了「太多負面情緒」，並指出車手的技術依然重要，但他仍然認為需要做出改變 。他警告，新款賽車的極端複雜性有可能將車手貶低為「技術的單純乘客」 。

Casey Stoner：「過於複雜」的電子系統

兩屆 MotoGP 世界冠軍 Casey Stoner 也從圍場外發表了看法。他形容 2026 年的規則「過於複雜」，特別是指出電子系統的問題 。Stoner 表示，新規有好有壞，但他認為其複雜性令人擔憂，他的發言也加入了來自不同賽車運動領域車手的批評聲浪 。

F1 與 FIA 的回應（但他們意見不合）

賽事領導階層的回應出現了明顯分歧。

Stefano Domenicali（F1 執行長） 採取了強硬路線。他認為絕大多數車迷「很喜歡」現在的比賽，並且「沒有人對你怎麼開車感興趣」——賽道上呈現的場面才是重點，而不是車手在方向盤後的感受 。他否認試圖讓車手閉嘴，說「我們不想封住任何人的嘴」，但他顯然不同意車手們的評估 。他形容今年的冠軍爭奪戰「非常、非常吸引人」，並將強勁的粉絲增長視為規則有效的證據 。

Nikolas Tombazis（FIA 單座賽車總監） 則給出了非常不同的回應。他承認問題的存在，但將責任歸咎於製造商和這項運動的治理體系。FIA 表示，早在賽季開始前，他們就已識別出 50/50 動力分配比例所帶來的風險，但由於治理框架的限制以及缺乏製造商的支持，他們無法進行修改 。Tombazis 稱無法更早進行調整是「一件憾事」，這使賽事主管機關與 F1 商業負責人的立場出現了分歧 。

接下來會發生什麼？

面對車手公開反抗、高層意見分歧，以及冠軍爭奪戰本身依然激烈（Domenicali 最看重的指標）的局面，2026 年的規則正處於一個十字路口。FIA 已釋放出願意做出「調整」的信號，但同時也警惕不要「反應過度」 。這項運動能否在滿足工程師與車手的同時找到一個折衷方案——並維持賽事的觀賞性——將決定這個賽季剩餘的比賽以及 Formula 1 的未來方向。