中國電動車產業從高速成長轉向全球競爭

儘管如此，BYD 仍對海外市場保持高度信心，表示 2026 年有望在中國以外市場銷售約 150 萬輛汽車。

其他車企也面臨類似情況。吉利與 BYD 在 2026 年初都出現利潤下滑，主要原因包括中國需求轉弱與融資成本上升，即使出口表現強勁仍難完全抵消壓力。

在中國本土市場方面，BYD 仍維持領先地位。2026 年 4 月其新能源車銷量約為 31.41 萬輛，領先上汽與吉利等競爭對手。

中國電動車市場成長正在放緩

這些壓力的核心原因，是中國市場本身正在進入成熟期。

中國依然是全球最大的電動車市場，但補貼逐步退場、競爭加劇，使得市場成長速度明顯下降。一些分析師甚至認為某些細分市場已接近飽和。

同時，產業內的「價格戰」持續升溫。車廠透過大幅降價來維持銷量，導致整體利潤率下降。

其中一個結果就是出口激增。中國乘用車協會數據顯示，2026 年 3 月中國電動車與混合動力車出口量年增 140%，達到約 34.9 萬輛。

換句話說，海外市場正在成為中國車企消化產能與維持成長的重要出口。

東南亞成為新的競爭戰場

除了歐洲，東南亞也是中國電動車品牌積極布局的地區。

不過，當地政府也開始考慮保護本土產業。例如馬來西亞近期重新實施更嚴格的電動車進口規定，提高低價進口電動車的門檻，同時鼓勵本地組裝與汽車供應鏈發展。

對於依賴出口的中國車企來說，這類政策可能迫使企業在當地建立生產與供應鏈，而不是單純出口整車。

外國車廠正在加速追趕

中國品牌的快速崛起，也迫使傳統跨國車廠調整策略。

在 2026 年北京車展上，大眾汽車（Volkswagen）等企業強調「In China, for China」（在中國、為中國）的策略，強化本地化開發，包括針對中國市場設計的車型、軟體系統與電子電氣架構。

這背後的現實是：中國車企在電池、軟體整合與車輛開發速度等領域進步極快，使得外國品牌必須加快轉型。

技術競賽全面升級

如果說早期競爭的核心是「誰能做出電動車」，現在的焦點已轉向「誰能做出更聰明、更快充、更像科技產品的車」。

2026 年北京車展展示了大量新技術，例如：

• 超高速充電系統，大幅縮短充電時間
• 依靠高算力晶片的智慧駕駛系統
• 能將影像或影片投射到牆面或地面的投影式車頭燈

本屆北京車展共展出超過 1,450 輛車，並有 180 多款全球首發車型，顯示產業創新速度極快。

這些技術也反映一個更大的轉變：汽車正逐漸被定位為「移動智慧空間」，不只是交通工具。

新安全規範開始出現

隨著電動車設計越來越科技化，監管機構也開始關注安全問題。

中國已發布新的國家標準，規定自 2027 年 1 月 1 日起銷售的車輛必須配備機械式車門緊急解鎖裝置，以確保在斷電時仍可手動開門。

香港也正在研究類似規定，可能禁止只配備電子車門把手的電動車，原因是擔心在撞擊或火災時電子系統失效。

這些政策可能迫使車廠重新設計近年流行的隱藏式或電子式門把。

大局正在改變

中國電動車產業仍然是全球汽車產業中最具活力的領域之一，但「輕鬆成長」的時代已經結束。

未來幾年的競爭將集中在幾個關鍵領域：

• 海外市場與全球化布局
• 本土價格戰帶來的利潤壓力
• 電池、軟體與智慧駕駛技術創新
• 各國日益嚴格的安全與產業政策

最終能夠勝出的企業，很可能是那些既能在全球市場擴張，又能持續在電池、軟體與車輛設計上保持技術領先的公司。