Toyota 最強鋼砲降臨：GRMN Corolla 只為賽道而生

動力核心：扭力更強，鬥志不減

GRMN Corolla 搭載車迷熟悉的 G16E-GTS 1.6 升渦輪增壓三缸引擎，馬力維持在強勁的 300 匹，但真正的亮點在於扭力的提升 。

工程師從這具引擎榨出了額外的 7 lb-ft 扭力，使北美規格車型的峰值扭力達到 302 lb-ft。這並非單純透過軟體調校達成，Toyota 表示其關鍵技術來自於他們在嚴苛的 Super Taikyu 系列賽中使用的氫燃料引擎賽車計畫 。

而在日本市場，日規車型獲得了更大的扭力漲幅，一舉提升至 306 lb-ft (415 Nm)，比標準的 2026 年式 GR Corolla RZ 多出了 15 Nm 。此外，方向盤上新增的按鈕可啟動中冷器水噴射系統，幫助在激烈操駕時降低進氣溫度，這是該車系首次搭載這項配備 。

動力透過一具擁有自動退檔補油功能的密齒比六速 iMT 智慧手排變速箱，以及 GR-FOUR 四輪驅動系統傳遞至路面。該系統可將前後軸動力從 60:40 分配，調整至更靈活的 30:70 偏後驅設定 。

底盤與空力：紐柏林賽道淬煉

GRMN 的銘牌意味著這輛車在德國紐柏林北賽道經過了徹底的測試與開發，底盤升級清單充分反映了這一點 。Toyota 為其換上了專屬的單筒式避震器、修改了懸吊緩衝塊，並重新調校電子轉向系統以獲得更豐富的回饋感 。

車輛的輪距比標準版 GR Corolla 更寬，並配備抓地力極佳的 245/40ZR18 Michelin Pilot Sport Cup 2 輪胎，顯著提升了機械抓地力 。

輕量化是 GRMN 配方的核心。後座已被完全拆除，使其成為嚴格的雙座設定。再加上運用碳纖維材質打造的引擎蓋與車頂，以及同樣採碳纖維並可手動調整角度的後尾翼，車輛減去了約 30 公斤 (66 磅) 的車重，將車重控制在精實的 1460 公斤 。

GRMN Corolla 重點規格

Toyota 已釋出北美市場的初步規格，日本與澳洲市場則有細微差異，例如配備的是固定式賽車桶椅，而非半桶型運動座椅 。

• 引擎： G16E-GTS 1.6L 渦輪增壓三缸，DOHC
• 馬力： 300 hp @ 6,500 rpm
• 扭力： 302 lb-ft @ 3,250-4,600 rpm（北美）；306 lb-ft（日規）
• 變速箱： 六速 iMT 手排（密齒比）
• 驅動方式： GR-FOUR 全時四輪驅動
• 車重： 約 1,460 公斤（3,219 lb）
• 座位數： 2 人（拆除後座）
• 輪胎： 245/40ZR18 Michelin Pilot Sport Cup 2
• 長/寬/高： 4,410 / 1,850 / 1,475 mm
• 輪距 (前/後)： 1,590 / 1,620 mm

生產與上市時程：何時才能買到？

2026 年式 GRMN Corolla 將會是稀有物種。Toyota 已確認將在日本元町工廠進行限量生產，主要供應日本本國、北美與澳洲市場 。

雖然官方尚未公布確切產量，但從車內排檔座上方那塊三位數的流水號銘牌來看，暗示了產量將少於 999 台 。

在日本，有興趣的買家無法直接走進展間購買。從大約 2026 年秋季 起，消費者必須透過專屬的 GR app 應用程式提交購買協商申請，才有機會獲得購買資格，而交車時間則預計落在 2027 年 。至於北美及其他全球市場的定價，仍有待上市日期接近時才會公布 。

GR Corolla Morizo RR 概念車：五座自排的另一種終極選擇

對於那些想要終極 GR Corolla 體驗，卻不願妥協於雙座手排設定的駕駛來說，Toyota 正在開發中的 GR Corolla Morizo RR 概念車提供了解答 。

這款車保留了標準掀背車的五座布局，更重要的是，它將搭載全新的 GAZOO Racing Direct Automatic Transmission (GR-DAT) 八速自排變速箱 。

雖然 Morizo RR 的確切技術規格尚未確認，但它共享了與 GRMN 相同的侵略性空力套件外觀，外界普遍預期它也將產出相同的馬力與扭力 。Toyota 表示，Morizo RR 仍是一款正在開發中的概念車，這款可日常使用的自排終極版本，其正式發表與上市日期皆尚未定案 。