Zoox 在拉斯維加斯啟動收費服務，這是美國首款獲准商業營運的無方向盤自駕計程車

這是 NHTSA 首次為專為付費商業服務設計的自駕計程車授予豁免；先前的豁免僅涵蓋測試用途 。Zoox 之前已取得一項豁免，允許其進行免費乘車示範；這次的豁免則允許它首次進行商業營運並向乘客收費 。

值得注意的是，Zoox 仍須取得州級許可才能在內華達州以外全面商業化。例如在加州，公司必須從加州公共事業委員會（CPUC）和機動車輛管理局（DMV）獲得無人駕駛部署許可，才能在舊金山或洛杉磯向乘客收費 。

從免費到收費

Zoox 已在拉斯維加斯和舊金山提供免費乘車超過兩年，最近更將早期體驗計劃擴展至邁阿密和奧斯丁 。8 月 10 日的啟動目前僅將拉斯維加斯的營運轉為付費服務。舊金山、邁阿密和奧斯丁的乘車仍將維持免費，以便 Zoox 為這些市場建立營運制度 。

Zoox 這款專為自動駕駛打造的對稱車輛，並非改裝自一般房車。它是一款長方形的馬車式座艙，座椅面對面配置，沒有方向盤、煞車踏闆或油門。乘客透過觸控螢幕與車輛互動，自駕系統完全在沒有人類干預的情況下導航 。

為何對 Tesla Cybercab 及其他開發商至關重要

除了 Zoox 自身的業務，這項豁免具有整個產業的意義。TechCrunch 指出，這項豁免「為任何想要推出沒有傳統控制裝置的自駕計程車的自動駕駛開發商鋪平了道路」。Zoox 所遵循的監管流程——申請暫時豁免、提出安全論證、接受強化監管——現在已成為其他公司可以複製的範本。

Tesla 是最直接的受益者。 Axios 報導，Tesla 尚未為其雙座 Cybercab 尋求監管核准，而 Zoox 的先例可能讓其更有信心跳過傳統的豁免程序直接上市 。原因在於一個關鍵的法律細節：NHTSA 明確表示在豁免決策中「無權要求更高的安全性能」，這意味著其審查僅限於車輛的煞車距離等性能指標，而非自駕技術本身的安全性 。這一法律框架讓 Tesla 更容易為其純鏡頭系統進行自我認證，而無需經過 NHTSA 的核准程序 。

但並非所有人都視此為正面發展。高速公路及汽車安全倡導組織（Advocates for Highway and Auto Safety）主席 Cathy Chase 警告：「NHTSA 似乎正傾斜天平推動自動駕駛車輛的大量部署，但目前還沒有證據顯示它們是安全的」。

規則手冊仍在撰寫中

NHTSA 公告中最容易被忽略的細節，或許是伴隨 Zoox 豁免同時發布的其他措施。NHTSA 同時宣布，將與 SAE Industry Technologies Consortia 合作，投入 500 萬美元、為期三年，制定史上首套自動駕駛車輛性能標準 。該機構還發布了一項臨時最終規則，允許在豁免核准前已製造的車輛，仍有資格申請商業部署豁免 。

這些舉措傳達了一個重要訊息：目前依賴豁免的方式被視為過渡性橋樑。正如 Yahoo Finance 的分析所言：「NHTSA 並不是以現有的自動駕駛車輛聯邦安全標準來核准 Zoox，而是因為這樣的標準根本還不存在，而且數年內都不會出現」。與 SAE 的 500 萬美元合作，等於是承認永久性標準有其必要——但就目前而言，豁免是唯一的監管工具可用。

下一步發展

Zoox 的商業化營運，從一個城市的小型車隊開始，且在兩年的時限內進行。該公司需要在豁免到期前，證明其技術在大規模營運下安全可靠，同時還須逐一通過各州的監管審查才能擴張。與此同時，從 Tesla 到小型新創公司在內的所有自動駕駛開發商，都在觀察 NHTSA 如何處理下一件豁免申請。Zoox 的決定或許打開了一扇門，但誰能走進這扇門、以及以什麼條件走進去，將定義自動駕駛車輛商業化的下一個階段。