MG 費羅爾設廠內幕：中國電動車供應鏈的歐洲登陸戰

建廠時程雖然仍需西班牙中央政府的最終批准，但野心十足。上汽集團已於 2026 年 6 月 1 日正式遞交申請，預計於 2027 年開始動工 。公司的目標是在 2028 年底前展開營運，趕搭上這班要在極短的機會之窗內，建立在地化生產據點的產業列車 。

關稅是觸發點：MG 為何非設廠不可

這座工廠本質上是一場面對前所未有的貿易障礙時的生存之戰。2024 年 10 月，歐盟執行委員會（European Commission）針對從中國進口的純電動車（BEV）課徵最終反補貼稅，並總結指出，中國的純電動車價值鏈受益於不公平的政府補貼，對歐盟的純電動車生產商造成經濟損害的威脅 。

在所有受調查的車廠中，上汽集團的 MG 品牌受到的打擊最為沉重，須在現行的 10% 進口關稅之上，再被課徵 35.3% 個別附加稅 。這使得總稅率達到約 45%，瞬間抵銷了 MG 車款的價格競爭力 。財務上的衝擊既猛烈又立即：MG 在歐盟純電動車市場的市佔率，從 4.1% 暴跌至 2026 年初的約 1% 。

透過在歐盟境內生產，MG 便能完全繞過這些邊境稅，使其能在德國和法國等關鍵市場重返價格競爭的賽道 。更關鍵的是，在地生產也能讓品牌在未來可能實施的「在地自製率」要求上取得先機。歐盟的法規正逐漸走向要求受國家補助的電動車，至少要有 70% 的零組件來自歐盟境內，這是一道純進口策略永遠無法跨越的門檻 。

更宏觀的競局：中國車廠大舉進駐歐洲廠房

上汽集團此舉並非單一個案。一股中國汽車就地生產的結構性浪潮正在全歐洲蔓延。2025 年度，西歐和中歐銷量前三的中國車廠——上汽集團、比亞迪（BYD）和奇瑞（Chery）——在該地區共掛牌了 617,600 輛乘用車，相較於 2020 年僅有的 25,900 輛，成長幅度驚人 。

產業分析師認為，要能持續成長並跨過個位數的市佔率門檻，在地組裝已不再是選項，而是必須 。當前的競爭態勢已由一場興建廠房的競賽所定義：

• 比亞迪（BYD）是領跑者。 它在匈牙利南部興建電動車工廠，預計於 2025 年底投產；另在土耳其設立的廠房，則將在 2026 年開始生產。比亞迪執行副總裁李柯（Stella Li）更公開表示，公司計劃在 2028 年之前，讓全數在歐洲銷售的電動車都實現在地生產 。
• 奇瑞（Chery）採取多點出擊。 它已開始在巴塞隆納的前日產（Nissan）工廠生產車輛，並已在多個歐洲市場推出其 Omoda 和 Jaecoo 品牌。該公司也正積極為其主品牌 Chery 和 Jetour，在波蘭及英國等市場探索更多生產據點 。
• Stellantis 與東風（Dongfeng）開闢新路徑。 2026 年 5 月，兩家公司達成合資協議，Stellantis 將其位於法國雷恩（Rennes）的工廠交給東風，用於在地生產高階品牌「嵐圖（Voyah）」，這是一種既富創意又能互蒙其利的關稅規避模式 。
• 其他車廠積極場勘。 吉利（Geely）正在英國推出其品牌，並且積極評估工廠選址；長安（Changan）和零跑（Leapmotor）則公開考慮在斯洛伐克、德國等地設點 。

上汽集團在費羅爾的這座廠區，是迄今為止單一中國車廠在歐盟宣布最大規模的全新投資案（greenfield investment），這傳遞了一個清晰的訊號。即使是面對最高關稅門檻的品牌，也選擇放棄退縮，轉而深耕佈局。對於中國電動車製造商而言，費羅爾廠代表的是一個嶄新的時刻——從此時此刻起，「歐盟製造」不再是遙遠的目標，而是一個必要的戰略主旋律。