比亞迪海豚 G DM-i：為規避歐洲電動車關稅而生的千里馬

簡單來說，插電混動版長了 35mm，寬了 55mm。這個「發福」的車身，正是它油電雙修身分的直接體現 。

動力核心與預期性能

雖然比亞迪尚未公布海豚 G 的最終動力規格，但業界普遍認為它將沿用先前發表的 Atto 2 DM-i（在中國稱為元 UP DM-i）的動力架構 。

根據這套 DM-i 超級混動系統，預期的配置如下：

• 引擎： 一具 1.5 升自然進氣四缸汽油引擎，負責發電與必要時直接驅動車輛 。
• 馬達： 一具前置永磁同步馬達，自身可輸出高達 145 kW（約 194 匹馬力）的功率 。
• 綜效輸出： 整套系統的總功率預計約為 193 kW，換算約 259 匹馬力，全數傳遞至前輪 。
• 運作模式： 系統支援串聯與並聯兩種模式，意即引擎可以單純為電池充電，也能直接與馬達共同驅動車輪 。

電池部分，預計提供兩種磷酸鐵鋰（LFP）刀片電池選項：一個較小的 7.8 kWh 和一個較大的 18 kWh 版本，同樣是從 Atto 2 DM-i 延伸而來 。

續航力：純電夠用，油電千里

續航里程是海豚 G 最閃亮的招牌。比亞迪以此回應了多數消費者對純電車的里程焦慮。

• 純電續航： 在 WLTP 測試標準下，搭載較大電池組的版本預計能提供約 90 公里的純電行駛里程 。這對於日常通勤與市區採買已是綽綽有餘。
• 綜合續航： 滿油滿電的狀態下，其 WLTP 綜合續航里程將驚人地突破 1,000 公里大關 。這個數字，為那些無法穩定使用快充設施的買家，提供了一個幾乎無可挑剔的替代方案。

價格、上市與「歐洲製造」佈局

比亞迪承諾會給出一個「親民」的價格，英國媒體甚至已將其形容為「即將成為英國最便宜的插電式混合動力車」。然而，官方至今尚未公佈正式的價格列表。

全球首發時間定於 2026 年 6 月，而首批歐洲車主的交車時間預計落在同年秋季 。

這盤棋局的關鍵一子，落在匈牙利的小城塞格德（Szeged）。比亞迪在歐洲的第一座乘用車工廠已於 2026 年第一季開始試產，並計劃在第二季進入量產階段 。各界普遍預期，海豚 G DM-i 將是這條匈牙利產線首批誕生的車型之一 。一旦實現「歐洲本地製造」，比亞迪就能徹底擺脫進口關稅的不確定性，即使歐盟未來將貿易規則擴大涵蓋 PHEV，它也能高枕無憂。

核心戰略：避開純電車關稅的絕妙好棋

想真正看懂海豚 G 為何而生，就得先理解歐盟的關稅結構。2024 年 10 月，歐盟針對從中國進口的純電動車（BEV），開徵了為期五年的正式平衡稅 。以比亞迪為例，這筆額外稅率高達 17%，加上原本 10% 的進口關稅，總稅負高達 27%，大幅侵蝕了其價格競爭力 。

而其中的奧妙之處在於，這項平衡稅僅針對純電動車，插電式混合動力車（PHEV）並不在課稅範圍內 。

因此，比亞迪推出海豚 G 的戰略，建立在兩大支柱上：

1. 立即性的關稅規避： 以 PHEV 之姿登場的海豚 G，從上市第一天就能合法繞過歐盟的反補貼關稅，確保價格競爭力 。
2. 長遠的在地化避險： 透過未來在匈牙利生產，即便歐盟日後將 PHEV 也納入關稅範圍，海豚 G 身為「歐洲本地製造」的產品，也絲毫不受影響，形成完美的保護傘 。

這並非比亞迪的獨門絕活，而是整個中國汽車產業的集體轉向。自關稅生效以來，中國車廠明顯加速了 PHEV 車款對歐洲的出口 。同時，PHEV 也正好迎合了歐洲市場上，那群尚未準備好全面投入純電懷抱的消費族群，讓比亞迪得以在化解貿易紛爭的同時，拓展更寬廣的市場版圖 。