在美國東北部,上演的是一幕幕漁船滯留碼頭的故事。緬因州肯納邦克港的船長克里斯·韋爾奇告訴路透社,為了節省燃料,他已經將檢查和重新放置龍蝦陷阱的頻率,從每四、五天一次改為七到十天一次。「到頭來,這就是在削減你的利潤,」他說 。
羅德島州的漁民則面臨著每加侖5.75美元的碼頭柴油價格,這個自二月以來近50%的暴漲,正侵蝕著本就微薄的利潤空間 。對於一個本已飽受惡劣天氣和嚴格法規打擊的行業來說,這次突如其來的飆升無疑是沉重一擊,其漣漪效應透過工資損失和失業,波及了整個碼頭經濟
。
歐洲的漁業據稱正因柴油成本飆升而「處於崩潰的邊緣」。在荷蘭,拖網漁船(一種拖曳重型鏈條在海底捕魚的船隻)在船隊中佔有相當大的比例,然而,驚人的是,由於燃料成本幾乎等同於漁獲價值,80%到90%的此類漁船不得不滯留港口 。這些高度依賴燃料的船隻,在柴油價格飆升時,總是首當其衝地在經濟上變得不可行。
龍仔厝府魚商協會主席詹蓬·卡納瓦里警告說:「四月一日之後,你可能就會看到無魚可賣的景象,因為所有的船都已停止出海」。漁民們回報他們為了省油而放慢船速,導致漁獲量更低,許多人表示他們無法在當前條件下維持營運。「我們不能這樣活著,」一名漁民告訴路透社
。泰國柴油價格達到每公升1.19美元,這讓許多船主難以支付船員工資和營運成本
。
對於這些通常使用技術簡單、機動化船隻且資本有限的作業者來說,燃料佔了營運成本的30%到50%。隨著2026年2月下旬以來,許多市場的柴油價格飆升60%到120%,整個社區正面臨著捕撈活動減少、收入崩潰,以及對糧食安全和營養的直接威脅 。與可能擁有儲備或政府支持的大型工業船隊不同,小規模漁民幾乎沒有緩衝餘地,這使得這場危機對數百萬家庭來說,立即成為一場大災難。
這場柴油危機的影響遠不止於漁業。霍爾木茲海峽的中斷,阻塞了途經中東的全球燃料、化肥和藥品運輸,迫使人道主義組織如聯合國世界糧食計劃署和救助兒童會,將援助物資繞道受限水域或改為陸路運輸——這增加了數週的延誤和數百萬美元的運輸成本 。
國際救援委員會警告說,與伊朗戰爭相關的燃料價格上漲、運輸延誤和供應鏈中斷,正在非洲各地扼殺攸關生命的服務,這一切建立在去年人道援助資金大幅削減的基礎上 。在蘇丹和緬甸等衝突地區,石油市場的衝擊推高了提供糧食、水、藥品和庇護所的人道計劃成本
。海運貨櫃面臨高達3,000美元的附加費,使得本已有限的援助預算更加捉襟見肘
。
依賴霍爾木茲海峽獲取超過80%熱量攝入的波斯灣合作理事會國家,到三月中旬已有70%的糧食進口中斷,主食的消費者價格暴漲40%至120% 。與此同時,伊朗尿素出口以及用於合成氨生產的液化天然氣供應中斷,正威脅著全球化肥供應。聯合國專家對此憂心忡忡,認為更高的油價會激勵農民將玉米、糖和油籽轉向生質燃料生產,可能為糧食供應製造新的問題。世界糧食計劃署估計,若此局面曠日持久,可能將額外4,500萬人推入糧食不安全的狀態
。
牛津經濟研究院警告,長期的短缺——不僅僅是價格調整——正將全球經濟推向嚴重的衰退。柴油作為貨物運輸、農業和工業活動的骨幹,正處於這場危機的核心 。不同於主要以抑制非必需燃料使用為目的的價格調整,長期的短缺將迫使政府和各行業實施燃料配給,直接限制經濟基本活動所需的能源獲取
。
由伊朗戰爭驅動的柴油價格飆升,不只是一場單純的燃料危機,更是一場全球性的糧食、援助和經濟衝擊。它已迫使全球大部分漁船隊停擺,威脅著海鮮供應鏈和數百萬漁業家庭的生活。而更全面的後果,仍在持續發酵中。
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