一場千里之外的戰爭，如何讓你的餐桌變貴？全球漁船停擺的連鎖效應

在亞洲和中東部分地區，零售燃料價格的漲幅更為驚人，馬來西亞和巴基斯坦的汽油價格跳漲超過50%，而柴油的漲勢甚至更為猛烈 。這些價格飆升直接轉化為全球商業捕魚作業在經濟上難以為繼。

北美：龍蝦捕撈業、捕蝦船與拖網漁船瀕臨崩潰

在美國東北部，上演的是一幕幕漁船滯留碼頭的故事。緬因州肯納邦克港的船長克里斯·韋爾奇告訴路透社，為了節省燃料，他已經將檢查和重新放置龍蝦陷阱的頻率，從每四、五天一次改為七到十天一次。「到頭來，這就是在削減你的利潤，」他說 。

羅德島州的漁民則面臨著每加侖5.75美元的碼頭柴油價格，這個自二月以來近50%的暴漲，正侵蝕著本就微薄的利潤空間 。對於一個本已飽受惡劣天氣和嚴格法規打擊的行業來說，這次突如其來的飆升無疑是沉重一擊，其漣漪效應透過工資損失和失業，波及了整個碼頭經濟 。

在墨西哥灣，美國捕蝦業者回報說，增加的柴油成本使他們在蝦類批發市場中「幾乎不可能獲利」。一位業界代表指出，由於利潤極其微薄，即使是小幅度的燃料價格上漲，也能將業者推至損益平衡點以下 。

歐洲：荷蘭拖網漁船隊的危機

歐洲的漁業據稱正因柴油成本飆升而「處於崩潰的邊緣」。在荷蘭，拖網漁船（一種拖曳重型鏈條在海底捕魚的船隻）在船隊中佔有相當大的比例，然而，驚人的是，由於燃料成本幾乎等同於漁獲價值，80%到90%的此類漁船不得不滯留港口 。這些高度依賴燃料的船隻，在柴油價格飆升時，總是首當其衝地在經濟上變得不可行。

更廣泛的歐洲漁船隊也面臨著類似壓力，燃料成本激增正威脅著整個歐洲大陸漁業的經濟可行性，並引發了人們對未來幾個月海鮮供應安全的質疑 。

亞洲：泰國漁業近乎停擺

泰國價值數十億美元的漁業已被推向崩潰邊緣。在該國位於泰國灣沿岸最大的漁港——龍仔厝府，截至三月下旬，已有超過一半的拖網漁船靠岸停駛，而仍在作業的船隻，若政府不出手干預，預計也將在數日內停止運作 。

龍仔厝府魚商協會主席詹蓬·卡納瓦里警告說：「四月一日之後，你可能就會看到無魚可賣的景象，因為所有的船都已停止出海」。漁民們回報他們為了省油而放慢船速，導致漁獲量更低，許多人表示他們無法在當前條件下維持營運。「我們不能這樣活著，」一名漁民告訴路透社 。泰國柴油價格達到每公升1.19美元，這讓許多船主難以支付船員工資和營運成本 。

全球南方：對小規模漁業的災難性後果

這場危機在開發中國家的小規模和傳統漁民中最為嚴峻。這個行業僱用了數千萬漁民和漁業工人，並為沿海社區提供了相當大一部分的蛋白質攝取來源 。

對於這些通常使用技術簡單、機動化船隻且資本有限的作業者來說，燃料佔了營運成本的30%到50%。隨著2026年2月下旬以來，許多市場的柴油價格飆升60%到120%，整個社區正面臨著捕撈活動減少、收入崩潰，以及對糧食安全和營養的直接威脅 。與可能擁有儲備或政府支持的大型工業船隊不同，小規模漁民幾乎沒有緩衝餘地，這使得這場危機對數百萬家庭來說，立即成為一場大災難。

漁業之外：更廣泛的人道與糧食安全後果

這場柴油危機的影響遠不止於漁業。霍爾木茲海峽的中斷，阻塞了途經中東的全球燃料、化肥和藥品運輸，迫使人道主義組織如聯合國世界糧食計劃署和救助兒童會，將援助物資繞道受限水域或改為陸路運輸——這增加了數週的延誤和數百萬美元的運輸成本 。

國際救援委員會警告說，與伊朗戰爭相關的燃料價格上漲、運輸延誤和供應鏈中斷，正在非洲各地扼殺攸關生命的服務，這一切建立在去年人道援助資金大幅削減的基礎上 。在蘇丹和緬甸等衝突地區，石油市場的衝擊推高了提供糧食、水、藥品和庇護所的人道計劃成本 。海運貨櫃面臨高達3,000美元的附加費，使得本已有限的援助預算更加捉襟見肘 。

依賴霍爾木茲海峽獲取超過80%熱量攝入的波斯灣合作理事會國家，到三月中旬已有70%的糧食進口中斷，主食的消費者價格暴漲40%至120% 。與此同時，伊朗尿素出口以及用於合成氨生產的液化天然氣供應中斷，正威脅著全球化肥供應。聯合國專家對此憂心忡忡，認為更高的油價會激勵農民將玉米、糖和油籽轉向生質燃料生產，可能為糧食供應製造新的問題。世界糧食計劃署估計，若此局面曠日持久，可能將額外4,500萬人推入糧食不安全的狀態 。

牛津經濟研究院警告，長期的短缺——不僅僅是價格調整——正將全球經濟推向嚴重的衰退。柴油作為貨物運輸、農業和工業活動的骨幹，正處於這場危機的核心 。不同於主要以抑制非必需燃料使用為目的的價格調整，長期的短缺將迫使政府和各行業實施燃料配給，直接限制經濟基本活動所需的能源獲取 。

由伊朗戰爭驅動的柴油價格飆升，不只是一場單純的燃料危機，更是一場全球性的糧食、援助和經濟衝擊。它已迫使全球大部分漁船隊停擺，威脅著海鮮供應鏈和數百萬漁業家庭的生活。而更全面的後果，仍在持續發酵中。