一場千里之外的戰爭，如何讓你的餐桌變貴？全球漁船停擺的連鎖效應

2026年，由美國和以色列對伊朗發動的戰爭，引發了國際能源總署（IEA）所稱的「全球石油市場史上最大的供應中斷」，導致全球燃料價格急劇飆升 。這場衝突的核心在於霍爾木茲海峽的封鎖，阻斷了全球約20%的石油運輸，將原油價格推升至每桶遠超100美元的高位。世界銀行因此預測，能源價格將上漲24%，而更廣泛的大宗商品價格也將攀升16% 。在各國加油站，柴油價格在許多地區飆漲了40%到50%，而美國光自戰爭爆發以來的漲幅就達到25% 。

這波柴油價格飆升，不僅讓開車變得更貴，更讓一個至關重要的全球產業陷入危機。在漁業中，燃料成本通常佔據營運成本的30%到50%，因此這個行業受到的打擊最為致命。從美國緬因州、到泰國、再到荷蘭，漁船在碼頭度過更長時間，漁獲量隨之下滑，數百萬計仰賴漁業維生的家庭正面臨收入崩潰與日益嚴重的糧食不安 。

霍爾木茲海峽封鎖與全球價格衝擊

由於全球原油市場緊密相連，圍繞霍爾木茲海峽的供應中斷導致世界各地的柴油價格應聲上漲。美國經歷了單一國家中最大的漲幅，柴油價格自戰爭開始以來上漲了25%，而歐盟的加權平均漲幅也達到20% 。在美國羅德島州，碼頭柴油價格在四月初已飆升至每加侖5.75美元，自二月以來暴漲近50% 。全美柴油價格整體達到每加侖5.45美元，較衝突爆發時上漲了45% 。

在亞洲和中東部分地區，零售燃料價格的漲幅更為驚人，馬來西亞和巴基斯坦的汽油價格跳漲超過50%，而柴油的漲勢甚至更為猛烈 。這些價格飆升直接轉化為全球商業捕魚作業在經濟上難以為繼。

北美：龍蝦捕撈業、捕蝦船與拖網漁船瀕臨崩潰

在美國東北部，上演的是一幕幕漁船滯留碼頭的故事。緬因州肯納邦克港的船長克里斯·韋爾奇告訴路透社，為了節省燃料，他已經將檢查和重新放置龍蝦陷阱的頻率，從每四、五天一次改為七到十天一次。「到頭來，這就是在削減你的利潤，」他說 。

羅德島州的漁民則面臨著每加侖5.75美元的碼頭柴油價格，這個自二月以來近50%的暴漲，正侵蝕著本就微薄的利潤空間 。對於一個本已飽受惡劣天氣和嚴格法規打擊的行業來說，這次突如其來的飆升無疑是沉重一擊，其漣漪效應透過工資損失和失業，波及了整個碼頭經濟 。

在墨西哥灣，美國捕蝦業者回報說，增加的柴油成本使他們在蝦類批發市場中「幾乎不可能獲利」。一位業界代表指出，由於利潤極其微薄，即使是小幅度的燃料價格上漲，也能將業者推至損益平衡點以下 。

歐洲：荷蘭拖網漁船隊的危機

歐洲的漁業據稱正因柴油成本飆升而「處於崩潰的邊緣」。在荷蘭，拖網漁船（一種拖曳重型鏈條在海底捕魚的船隻）在船隊中佔有相當大的比例，然而，驚人的是，由於燃料成本幾乎等同於漁獲價值，80%到90%的此類漁船不得不滯留港口 。這些高度依賴燃料的船隻，在柴油價格飆升時，總是首當其衝地在經濟上變得不可行。

更廣泛的歐洲漁船隊也面臨著類似壓力，燃料成本激增正威脅著整個歐洲大陸漁業的經濟可行性，並引發了人們對未來幾個月海鮮供應安全的質疑 。

亞洲：泰國漁業近乎停擺

泰國價值數十億美元的漁業已被推向崩潰邊緣。在該國位於泰國灣沿岸最大的漁港——龍仔厝府，截至三月下旬，已有超過一半的拖網漁船靠岸停駛，而仍在作業的船隻，若政府不出手干預，預計也將在數日內停止運作 。

龍仔厝府魚商協會主席詹蓬·卡納瓦里警告說：「四月一日之後，你可能就會看到無魚可賣的景象，因為所有的船都已停止出海」。漁民們回報他們為了省油而放慢船速，導致漁獲量更低，許多人表示他們無法在當前條件下維持營運。「我們不能這樣活著，」一名漁民告訴路透社 。泰國柴油價格達到每公升1.19美元，這讓許多船主難以支付船員工資和營運成本 。

全球南方：對小規模漁業的災難性後果

這場危機在開發中國家的小規模和傳統漁民中最為嚴峻。這個行業僱用了數千萬漁民和漁業工人，並為沿海社區提供了相當大一部分的蛋白質攝取來源 。

對於這些通常使用技術簡單、機動化船隻且資本有限的作業者來說，燃料佔了營運成本的30%到50%。隨著2026年2月下旬以來，許多市場的柴油價格飆升60%到120%，整個社區正面臨著捕撈活動減少、收入崩潰，以及對糧食安全和營養的直接威脅 。與可能擁有儲備或政府支持的大型工業船隊不同，小規模漁民幾乎沒有緩衝餘地，這使得這場危機對數百萬家庭來說，立即成為一場大災難。

漁業之外：更廣泛的人道與糧食安全後果

這場柴油危機的影響遠不止於漁業。霍爾木茲海峽的中斷，阻塞了途經中東的全球燃料、化肥和藥品運輸，迫使人道主義組織如聯合國世界糧食計劃署和救助兒童會，將援助物資繞道受限水域或改為陸路運輸——這增加了數週的延誤和數百萬美元的運輸成本 。

國際救援委員會警告說，與伊朗戰爭相關的燃料價格上漲、運輸延誤和供應鏈中斷，正在非洲各地扼殺攸關生命的服務，這一切建立在去年人道援助資金大幅削減的基礎上 。在蘇丹和緬甸等衝突地區，石油市場的衝擊推高了提供糧食、水、藥品和庇護所的人道計劃成本 。海運貨櫃面臨高達3,000美元的附加費，使得本已有限的援助預算更加捉襟見肘 。

依賴霍爾木茲海峽獲取超過80%熱量攝入的波斯灣合作理事會國家，到三月中旬已有70%的糧食進口中斷，主食的消費者價格暴漲40%至120% 。與此同時，伊朗尿素出口以及用於合成氨生產的液化天然氣供應中斷，正威脅著全球化肥供應。聯合國專家對此憂心忡忡，認為更高的油價會激勵農民將玉米、糖和油籽轉向生質燃料生產，可能為糧食供應製造新的問題。世界糧食計劃署估計，若此局面曠日持久，可能將額外4,500萬人推入糧食不安全的狀態 。

牛津經濟研究院警告，長期的短缺——不僅僅是價格調整——正將全球經濟推向嚴重的衰退。柴油作為貨物運輸、農業和工業活動的骨幹，正處於這場危機的核心 。不同於主要以抑制非必需燃料使用為目的的價格調整，長期的短缺將迫使政府和各行業實施燃料配給，直接限制經濟基本活動所需的能源獲取 。

由伊朗戰爭驅動的柴油價格飆升，不只是一場單純的燃料危機，更是一場全球性的糧食、援助和經濟衝擊。它已迫使全球大部分漁船隊停擺，威脅著海鮮供應鏈和數百萬漁業家庭的生活。而更全面的後果，仍在持續發酵中。