Gasly 並非唯一被逮個正著的車手。當天異常多的車手因僅超速些微而受罰。完整罰則名單如下：

• Pierre Gasly： 兩個5秒加時罰則（記錄車速分別為60.4 km/h及另一筆單獨呈報的速度）
• Lewis Hamilton： 一個5秒加時罰則（60.1 km/h）
• George Russell： 一個5秒加時罰則（60.1 km/h）
• Oscar Piastri： 一個5秒加時罰則（60.1 km/h）
• Franco Colapinto： 一個5秒加時罰則（另案呈報）

共通點是超速幅度僅超過速限0.1至0.4 km/h。FIA 初步調查將此波罰則歸因於車手為了截彎取直而切過維修區入口的白色標線，縮短了行駛路徑，進而改變了感應器計時系統計算出的車速數值。

Gasly 感到「心碎」並認為自己「被搶走」了頒獎台，堅持賽車自身的遙測數據顯示他並未超速。Alpine 執行顧問 Flavio Briatore 隨後表示車隊「強烈不同意」這些罰則。

Alpine 幾何學導向的辯護

Alpine 的法律策略並非否認 FIA 系統顯示的數字，而是根據維修區的實際物理佈局，挑戰該讀數的根本有效性——此即所謂的「幾何學辯護」。

1. 核心爭議：測量方法 vs. 真實速度
FIA 採用「時間-距離」法測量維修區速度，透過指定的計時線圈計算車輛行經兩點間中心線距離所需的時間，進而得出平均車速。Alpine 預計將呈報遙測數據，主張這些數據證明 Gasly 在進入維修區時的真實速度從未超過60 km/h。其論點是 FIA 計算出的數字是測量上的假象，而非車輛速度的正確反映。

2. 計時線圈位置與維修區入口幾何設計
辯護重點在於摩納哥維修區入口的特殊佈局。Alpine 主張車手在彎曲入口所選擇的行車線，可能與固定式計時線圈的位置產生交互作用，導致系統計算出偏高的平均速度。當車手沿著白色標線縮短路徑時，可能無意中提早觸發測速感應器，使得系統在該特定、被縮短的區段計算出更快的平均速度，即使賽車實際上並未超速。

3. 系統性異常，而非人為失誤
Alpine 進一步以大量邊際超速案例的「不可能性」來強化論點。來自四個不同車隊的五位車手，幾乎全以極為接近的微幅車速被記錄到，這暗示是監測設備的系統性問題，而非車手聯合疏忽所致。同樣受罰的 George Russell 也公開質疑此系統，並將這波罰則歸咎於「軟體問題」。Alpine 也可能提出其他賽車的對比遙測數據，主張該系統對相同的行車線卻產生了不一致的結果。

申請重新審查的門檻極高。Alpine 必須證明其遙測數據與幾何分析，構成在原始判決作出時「無法取得」的「全新且重大」事證。若能說服幹事，他們可決定重啟案件，並有可能撤銷 Gasly 的罰則。

即將舉行的 FIA 聽證會

Alpine 在比賽結束後不久便正式提交了重新審查請求。FIA 已排定聽證會的日期與形式。

• 日期： 2026年6月11日（星期四）
• 時間： 歐洲中部時間13:00 / 英國夏令時間12:00
• 形式： 透過視訊會議進行虛擬聽證會，由摩納哥大獎賽的原班賽事幹事主持
• 範圍： Alpine 的請求僅針對 Pierre Gasly 的兩項罰則進行審查，不涉及其他車隊車手的罰則

賭注不僅止於 Gasly 的頒獎台

• 對 Gasly 與 Alpine 而言： 若審查成功，將恢復其分站第三名（P3）的成績，這是 Gasly 本季首座頒獎台，對車手及車隊冠軍積分榜皆是關鍵進補。
• 潛在的先例： 更深遠的影響在於此案可能創下的先例。若 Alpine 成功，將為 Mercedes、Ferrari 及 McLaren 等車隊的大門敞開，允許他們為 Hamilton、Russell 及 Piastri 提出類似的重新審查請求，可能引發連鎖效應，進而全面改寫摩納哥大獎賽的最終排名。
• 難以跨越的高門檻： 關鍵不確定性仍在 FIA 的立場。主辦單位已審查其計時系統，並公開表示「未發現任何異常」，重申其認為因車手切過維修區入口，罰則乃正確開立。Alpine 新穎的幾何學論證，必須有足夠說服力才能推翻此既定立場。

Gasly 並非唯一被逮個正著的車手。當天異常多的車手因僅超速些微而受罰。完整罰則名單如下：

• Pierre Gasly： 兩個5秒加時罰則（記錄車速分別為60.4 km/h及另一筆單獨呈報的速度）
• Lewis Hamilton： 一個5秒加時罰則（60.1 km/h）
• George Russell： 一個5秒加時罰則（60.1 km/h）
• Oscar Piastri： 一個5秒加時罰則（60.1 km/h）
• Franco Colapinto： 一個5秒加時罰則（另案呈報）

共通點是超速幅度僅超過速限0.1至0.4 km/h。FIA 初步調查將此波罰則歸因於車手為了截彎取直而切過維修區入口的白色標線，縮短了行駛路徑，進而改變了感應器計時系統計算出的車速數值。

Gasly 感到「心碎」並認為自己「被搶走」了頒獎台，堅持賽車自身的遙測數據顯示他並未超速。Alpine 執行顧問 Flavio Briatore 隨後表示車隊「強烈不同意」這些罰則。

Alpine 幾何學導向的辯護

Alpine 的法律策略並非否認 FIA 系統顯示的數字，而是根據維修區的實際物理佈局，挑戰該讀數的根本有效性——此即所謂的「幾何學辯護」。

1. 核心爭議：測量方法 vs. 真實速度
FIA 採用「時間-距離」法測量維修區速度，透過指定的計時線圈計算車輛行經兩點間中心線距離所需的時間，進而得出平均車速。Alpine 預計將呈報遙測數據，主張這些數據證明 Gasly 在進入維修區時的真實速度從未超過60 km/h。其論點是 FIA 計算出的數字是測量上的假象，而非車輛速度的正確反映。

2. 計時線圈位置與維修區入口幾何設計
辯護重點在於摩納哥維修區入口的特殊佈局。Alpine 主張車手在彎曲入口所選擇的行車線，可能與固定式計時線圈的位置產生交互作用，導致系統計算出偏高的平均速度。當車手沿著白色標線縮短路徑時，可能無意中提早觸發測速感應器，使得系統在該特定、被縮短的區段計算出更快的平均速度，即使賽車實際上並未超速。

3. 系統性異常，而非人為失誤
Alpine 進一步以大量邊際超速案例的「不可能性」來強化論點。來自四個不同車隊的五位車手，幾乎全以極為接近的微幅車速被記錄到，這暗示是監測設備的系統性問題，而非車手聯合疏忽所致。同樣受罰的 George Russell 也公開質疑此系統，並將這波罰則歸咎於「軟體問題」。Alpine 也可能提出其他賽車的對比遙測數據，主張該系統對相同的行車線卻產生了不一致的結果。

申請重新審查的門檻極高。Alpine 必須證明其遙測數據與幾何分析，構成在原始判決作出時「無法取得」的「全新且重大」事證。若能說服幹事，他們可決定重啟案件，並有可能撤銷 Gasly 的罰則。

即將舉行的 FIA 聽證會

Alpine 在比賽結束後不久便正式提交了重新審查請求。FIA 已排定聽證會的日期與形式。

• 日期： 2026年6月11日（星期四）
• 時間： 歐洲中部時間13:00 / 英國夏令時間12:00
• 形式： 透過視訊會議進行虛擬聽證會，由摩納哥大獎賽的原班賽事幹事主持
• 範圍： Alpine 的請求僅針對 Pierre Gasly 的兩項罰則進行審查，不涉及其他車隊車手的罰則

賭注不僅止於 Gasly 的頒獎台

• 對 Gasly 與 Alpine 而言： 若審查成功，將恢復其分站第三名（P3）的成績，這是 Gasly 本季首座頒獎台，對車手及車隊冠軍積分榜皆是關鍵進補。
• 潛在的先例： 更深遠的影響在於此案可能創下的先例。若 Alpine 成功，將為 Mercedes、Ferrari 及 McLaren 等車隊的大門敞開，允許他們為 Hamilton、Russell 及 Piastri 提出類似的重新審查請求，可能引發連鎖效應，進而全面改寫摩納哥大獎賽的最終排名。
• 難以跨越的高門檻： 關鍵不確定性仍在 FIA 的立場。主辦單位已審查其計時系統，並公開表示「未發現任何異常」，重申其認為因車手切過維修區入口，罰則乃正確開立。Alpine 新穎的幾何學論證，必須有足夠說服力才能推翻此既定立場。