Melexis 已與比亞迪簽署主採購協議（Master Purchase Agreement，MPA），正式成為比亞迪全球採購網絡中的直接供應商。這份於 2026 年 8 月 25 日公布的協議，將雙方長期合作關係進一步制度化，讓比亞迪可直接接觸 Melexis 的車用感測器與驅動晶片技術。712

這項消息的戰略意義，目前比立即財務貢獻更清楚：對 Melexis 而言，協議提供了進入全球大型電動車製造商採購體系的直接管道；對比亞迪而言，則是與一家專注於電氣化、熱管理及電子控制系統晶片的專業供應商建立更緊密的商業關係。

「直接供應商」到底改變了什麼？

在簽署 MPA 之前，Melexis 仍可能透過傳統汽車供應鏈接觸比亞迪。車用半導體公司通常會先把晶片供應給一級供應商（Tier 1），再由後者整合成模組或完整系統。新協議讓 Melexis 在比亞迪採購生態系中取得直接供應商身分，而不再只是位於上游、透過其他企業間接接觸車廠的供應商。712

這種身分有助於雙方更直接地協調產品認證、工程支援、需求規劃及供貨承諾。不過，根據目前公開資訊，協議並不代表每一款 Melexis 晶片都會直接運往比亞迪工廠，也不能據此推定所有產品都會繞過 Tier 1 供應商。公開公告描述的是商業與採購關係，並未交代每個零組件的實際交付路徑。

同樣重要的是，直接供應商身分不等於已取得保證營收的合約。公開資料尚未披露採購數量、價格、合約期限、最低採購承諾或具體車款與平台。712

協議涵蓋哪些車用晶片技術？

協議涵蓋 Melexis 的車用感測器與驅動晶片產品組合，應用範圍涉及多個電動車相關領域。現有公開報導主要列出應用類別，沒有公布特定料號或保證供應數量。27

電動車動力系統

Melexis 的產品組合包括適用於電動動力系統的感測技術，例如電流、位置與溫度感測，以及用於馬達相關系統的驅動 IC。Melexis 將電動車動力系統感測器列為車用業務重點，其技術資料也列出電流感測器 IC 與馬達驅動 IC。114

這些功能可協助車輛電子系統監測電氣與機械狀態，並控制與馬達相關的硬體。它們是電動車傳動系統的重要基礎元件，但 MPA 並未說明比亞迪將採用哪些具體產品。

熱管理

協議範圍也包括熱管理應用。相關技術包括溫度與壓力感測器，以及用於水泵、閥門、暖通空調（HVAC）與熱泵設備等系統中馬達或致動器的驅動晶片。Melexis 將熱管理感測器與驅動器列為其車用產品組合的一部分。12

對電動車而言，熱控制尤其關鍵，因為電池、功率電子元件與車艙系統都需要有效管理溫度。這份協議代表比亞迪可直接接觸此類技術，但目前仍無法確認特定比亞迪平台或量產數量。

ADAS 與車輛安全

公開描述亦提到先進駕駛輔助系統（ADAS）及車輛安全應用。Melexis 相關技術類別包括用於電子控制汽車系統的感測器介面與驅動晶片。214

這段表述應理解為應用範圍，而不是具體功能或車型的公布。雙方目前並未列出 MPA 旗下的確切 ADAS 功能、感測器組合或設計導入項目。

長期合作為何重要？

協議被形容為既有合作的正式化，意味著 Melexis 的技術過去可能已透過間接管道或早期合作進入比亞迪供應體系。MPA 則把這種技術上的既有接觸，轉化為更正式的策略客戶關係。3712

對 Melexis 來說，潛在好處包括更早參與車輛及系統認證、提高對比亞迪需求的掌握度，以及在未來車用半導體採購中爭取更多平台導入機會。這也符合 Melexis 長期聚焦感測器與驅動器，並服務電氣化、動力系統及熱管理應用的策略。1

不過，公告沒有提供證據顯示 Melexis 將在中國設立新的製造基地、啟動新的研發計畫、公布比亞迪相關營收目標，或為比亞迪特別擴大產能。這些可能性都不能僅憑 MPA 推論得出。

比亞迪的規模，讓供應商更看重這份協議

隨著銷量上升及海外市場拓展，比亞迪對供應商的重要性也隨之增加。根據公司公布並經報導的數據，比亞迪 2025 年約售出 226 萬輛純電動車，超過特斯拉的 164 萬輛。33

對供應商而言，與如此大規模的車廠建立直接關係，可能帶來具備多年期價值的設計導入機會。若晶片被選用於高銷量平台，其商業潛力通常會高於在較小型車廠取得相同程度的導入。

但 MPA 本身仍不能證明 Melexis 將取得多少營收。最終結果仍取決於產品認證、平台採用情況、量產規模及未來採購訂單的實際條款。

它如何反映汽車晶片供應鏈的變化？

這項合作發生在 2021 至 2022 年汽車半導體短缺之後。當時晶片供應問題影響電動車生產，也暴露出多層供應鏈資訊不透明及過度依賴單一環節的風險。大部分零組件的短缺在 2023 年有所緩解，但部分電子元件的供應緊張延續至 2024 年。21

這些干擾促使車廠與晶片公司尋求更高的需求能見度、更早期的技術協作，以及更具韌性的供應關係。其後的地緣政治與供應中斷，也讓供應鏈風險持續成為產業核心議題。171819

這份協議同時處於中國強化本土汽車半導體能力的大環境中。產業報導指出，中國車廠正努力提高對本土晶片供應商的採用，降低對海外來源的依賴。22

然而，Melexis 成為比亞迪的直接供應商，並不代表它已成為中國本土晶片公司，也不表示比亞迪正在放棄國際半導體夥伴。更準確的解讀是：在市場日益重視在地化與供應安全之際，一家中國車廠與一家歐洲車用晶片專業公司，正把雙方的直接合作關係正式化。

結論：重要的是採購身分改變，營收仍待驗證

Melexis 與比亞迪簽署 MPA 的戰略價值，在於它把 Melexis 從較間接、上游的合作位置，提升為比亞迪全球採購網絡中的直接供應商。公開宣布的技術範圍包括電動車動力系統、熱管理、ADAS 與車輛安全所需的感測器及驅動 IC。2712

這份協議讓 Melexis 更有機會接觸比亞迪未來的車輛平台，也讓比亞迪能與專業車用半導體供應商建立更緊密的關係。接下來真正值得觀察的，是哪些產品能通過認證、將被多少車款或平台採用，以及合作是否能轉化為具實質規模的營收。

在這些細節公布之前，這份 MPA 更適合被視為一次重要的策略性開口，而不是一張已量化的銷售訂單。

Melexis 已與比亞迪簽署主採購協議（Master Purchase Agreement，MPA），正式成為比亞迪全球採購網絡中的直接供應商。這份於 2026 年 8 月 25 日公布的協議，將雙方長期合作關係進一步制度化，讓比亞迪可直接接觸 Melexis 的車用感測器與驅動晶片技術。712

這項消息的戰略意義，目前比立即財務貢獻更清楚：對 Melexis 而言，協議提供了進入全球大型電動車製造商採購體系的直接管道；對比亞迪而言，則是與一家專注於電氣化、熱管理及電子控制系統晶片的專業供應商建立更緊密的商業關係。

「直接供應商」到底改變了什麼？

在簽署 MPA 之前，Melexis 仍可能透過傳統汽車供應鏈接觸比亞迪。車用半導體公司通常會先把晶片供應給一級供應商（Tier 1），再由後者整合成模組或完整系統。新協議讓 Melexis 在比亞迪採購生態系中取得直接供應商身分，而不再只是位於上游、透過其他企業間接接觸車廠的供應商。712

這種身分有助於雙方更直接地協調產品認證、工程支援、需求規劃及供貨承諾。不過，根據目前公開資訊，協議並不代表每一款 Melexis 晶片都會直接運往比亞迪工廠，也不能據此推定所有產品都會繞過 Tier 1 供應商。公開公告描述的是商業與採購關係，並未交代每個零組件的實際交付路徑。

同樣重要的是，直接供應商身分不等於已取得保證營收的合約。公開資料尚未披露採購數量、價格、合約期限、最低採購承諾或具體車款與平台。712

協議涵蓋哪些車用晶片技術？

協議涵蓋 Melexis 的車用感測器與驅動晶片產品組合，應用範圍涉及多個電動車相關領域。現有公開報導主要列出應用類別，沒有公布特定料號或保證供應數量。27

電動車動力系統

Melexis 的產品組合包括適用於電動動力系統的感測技術，例如電流、位置與溫度感測，以及用於馬達相關系統的驅動 IC。Melexis 將電動車動力系統感測器列為車用業務重點，其技術資料也列出電流感測器 IC 與馬達驅動 IC。114

這些功能可協助車輛電子系統監測電氣與機械狀態，並控制與馬達相關的硬體。它們是電動車傳動系統的重要基礎元件，但 MPA 並未說明比亞迪將採用哪些具體產品。

熱管理

協議範圍也包括熱管理應用。相關技術包括溫度與壓力感測器，以及用於水泵、閥門、暖通空調（HVAC）與熱泵設備等系統中馬達或致動器的驅動晶片。Melexis 將熱管理感測器與驅動器列為其車用產品組合的一部分。12

對電動車而言，熱控制尤其關鍵，因為電池、功率電子元件與車艙系統都需要有效管理溫度。這份協議代表比亞迪可直接接觸此類技術，但目前仍無法確認特定比亞迪平台或量產數量。

ADAS 與車輛安全

公開描述亦提到先進駕駛輔助系統（ADAS）及車輛安全應用。Melexis 相關技術類別包括用於電子控制汽車系統的感測器介面與驅動晶片。214

這段表述應理解為應用範圍，而不是具體功能或車型的公布。雙方目前並未列出 MPA 旗下的確切 ADAS 功能、感測器組合或設計導入項目。

長期合作為何重要？

協議被形容為既有合作的正式化，意味著 Melexis 的技術過去可能已透過間接管道或早期合作進入比亞迪供應體系。MPA 則把這種技術上的既有接觸，轉化為更正式的策略客戶關係。3712

對 Melexis 來說，潛在好處包括更早參與車輛及系統認證、提高對比亞迪需求的掌握度，以及在未來車用半導體採購中爭取更多平台導入機會。這也符合 Melexis 長期聚焦感測器與驅動器，並服務電氣化、動力系統及熱管理應用的策略。1

不過，公告沒有提供證據顯示 Melexis 將在中國設立新的製造基地、啟動新的研發計畫、公布比亞迪相關營收目標，或為比亞迪特別擴大產能。這些可能性都不能僅憑 MPA 推論得出。

比亞迪的規模，讓供應商更看重這份協議

隨著銷量上升及海外市場拓展，比亞迪對供應商的重要性也隨之增加。根據公司公布並經報導的數據，比亞迪 2025 年約售出 226 萬輛純電動車，超過特斯拉的 164 萬輛。33

對供應商而言，與如此大規模的車廠建立直接關係，可能帶來具備多年期價值的設計導入機會。若晶片被選用於高銷量平台，其商業潛力通常會高於在較小型車廠取得相同程度的導入。

但 MPA 本身仍不能證明 Melexis 將取得多少營收。最終結果仍取決於產品認證、平台採用情況、量產規模及未來採購訂單的實際條款。

它如何反映汽車晶片供應鏈的變化？

這項合作發生在 2021 至 2022 年汽車半導體短缺之後。當時晶片供應問題影響電動車生產，也暴露出多層供應鏈資訊不透明及過度依賴單一環節的風險。大部分零組件的短缺在 2023 年有所緩解，但部分電子元件的供應緊張延續至 2024 年。21

這些干擾促使車廠與晶片公司尋求更高的需求能見度、更早期的技術協作，以及更具韌性的供應關係。其後的地緣政治與供應中斷，也讓供應鏈風險持續成為產業核心議題。171819

這份協議同時處於中國強化本土汽車半導體能力的大環境中。產業報導指出，中國車廠正努力提高對本土晶片供應商的採用，降低對海外來源的依賴。22

然而，Melexis 成為比亞迪的直接供應商，並不代表它已成為中國本土晶片公司，也不表示比亞迪正在放棄國際半導體夥伴。更準確的解讀是：在市場日益重視在地化與供應安全之際，一家中國車廠與一家歐洲車用晶片專業公司，正把雙方的直接合作關係正式化。

結論：重要的是採購身分改變，營收仍待驗證

Melexis 與比亞迪簽署 MPA 的戰略價值，在於它把 Melexis 從較間接、上游的合作位置，提升為比亞迪全球採購網絡中的直接供應商。公開宣布的技術範圍包括電動車動力系統、熱管理、ADAS 與車輛安全所需的感測器及驅動 IC。2712

這份協議讓 Melexis 更有機會接觸比亞迪未來的車輛平台，也讓比亞迪能與專業車用半導體供應商建立更緊密的關係。接下來真正值得觀察的，是哪些產品能通過認證、將被多少車款或平台採用，以及合作是否能轉化為具實質規模的營收。

在這些細節公布之前，這份 MPA 更適合被視為一次重要的策略性開口，而不是一張已量化的銷售訂單。