比亞迪進軍F1的野心：與Christian Horner接觸背後的盤算

Horner在紅牛效力20年，帶領車隊拿下多次世界冠軍。2025年離開紅牛後，他一直在尋找重返F1的機會。消息人士稱，他已與比亞迪討論過與該計畫相關的回歸可能。

如果他參與其中，影響可能很大：

• 他擁有建立與管理頂級F1車隊的完整經驗
• 他在F1圍場內的人脈，可協助組建技術、投資與商業團隊

此外，Horner目前也與私募股權投資公司Oakley Capital合作擔任顧問，這種金融與投資網絡可能有助於為新車隊尋找資金或策略合作夥伴。

比亞迪傾向打造全新車隊

多份報導指出，比亞迪更傾向於從零打造一支新車隊，而不是直接收購現有車隊。

這種做法有幾個優點：

• 可以完全掌握品牌形象與技術方向
• 能與比亞迪的電動車與科技策略緊密結合
• 從一開始建立符合企業文化的組織

但同時也是最困難的路。

建立全新F1車隊需要：

• 建設工廠與技術基地
• 招募數百名工程師與員工
• 找到動力單元（引擎）合作夥伴
• 通過FIA與F1商業權持有者的審核

這是一個成本極高且耗時的工程。

與Alpine的潛在連結

另一條較為間接的可能路徑，來自Alpine車隊。

Horner目前是某投資財團的一員，該財團曾探索收購Alpine F1車隊部分股權。Alpine的部分投資人此前曾表示有出售股份的可能。

這並不代表比亞迪正在談判收購Alpine，但這顯示：

• Horner在現有F1車隊內已有投資關係
• 若建立新車隊過於困難，透過股權投資現有車隊可能成為替代路徑

F1擴編背後的政治與金錢

即使比亞迪決定參賽，也仍需跨越不少門檻。

目前F1已確認2026年將迎來第11支車隊——Cadillac。

按照規則，F1最多可有12支車隊，意味著理論上只剩最後一個席位。

現有車隊過去一直對擴編持保留態度，主要原因是獎金分配會被稀釋。因此新車隊需要支付所謂的「反稀釋費」（anti‑dilution fee）來補償現有車隊。

Cadillac據報為加入F1支付約4.5億美元的費用。

光是這一筆入場費，就顯示新車隊計畫的財務門檻極高。

為何F1可能歡迎比亞迪

從F1的角度看，中國車廠加入其實具有戰略吸引力。

中國是全球最大的汽車市場之一，但F1在當地的商業與品牌滲透仍有成長空間。如果有一家中國本土車廠打造的F1車隊，可能有助於提升賽事在亞洲市場的影響力。

同時，隨著2026年新的混合動力規則推出，多家車廠已宣布加入或回歸F1，例如Audi與Cadillac等品牌。

這波車廠興趣回潮，也讓像比亞迪這樣的企業開始重新評估F1的價值。

接下來可能發生什麼

目前來看，比亞迪的F1計畫仍屬於探索階段。

與F1高層及Christian Horner的接觸顯示出真實興趣，但尚未提出正式申請。

若比亞迪決定推進，接下來可能包括：

• 尋找投資人與財務合作夥伴
• 規劃或合作開發動力單元
• 建立完整的F1技術團隊
• 取得FIA與F1商業方的批准

即使最終未必成真，這些討論本身也反映出一件事：F1的全球影響力正在吸引越來越多大型汽車製造商關注。

而比亞迪，可能正試圖抓住這個窗口。