波斯灣雙重漏油：伊朗推給「外國侵略」，航運追蹤卻指向「自殘」

兩起漏油，兩種截然不同的源頭

格什姆島漏油（米諾安先鋒號）：規模較小、政治性強的洩漏

2026年8月3日，懸掛賴比瑞亞旗幟、由希臘擁有的散裝貨輪「米諾安先鋒號」（Minoan Pioneer），在行經荷姆茲海峽時，於阿曼哈薩布東北方約23海浬處遭到不明投射物擊中。該船起火並完全斷電，一名輪機員（三管輪）落海失蹤。8月5日的衛星影像證實，一條黑色油污帶從受損船隻延伸至伊朗的格什姆島。到了8月12日，厚厚的油污沖上格什姆島南岸海灘，尤其是瀕危玳瑁海龜的繁殖地希布德拉斯村（Shib Deraz）附近，並已進入該島位於納卡謝（Naqasheh）附近的受保護紅樹林。

這起漏油事件對當地影響顯著，但洩漏的是船用燃油，體積比「卡洛琳號」災難小了一個數量級。

卡洛琳號漏油：災難性、失控的浩劫

「卡洛琳號」是一艘遭制裁的俄羅斯影子船隊油輪，裝載約80萬至100萬桶俄羅斯原油。該船於6月底在葉門附近首次通報遭遇困難，並於6月30日在阿曼哈拉尼亞特群島（Al Hallaniyat archipelago）的基比亞島（Al-Qibliyyah island）附近擱淺——此處為受保護的海洋保護區。據報導，該油輪在擱淺前疑似遭到攻擊或爆炸。到了8月5日，綠色和平組織的衛星分析顯示，漏油範圍已擴散至約600平方公里。8月10日，阿曼政府報告稱油污面積達近400平方公里；其後油污擴散至超過2,000平方公里，並於8月12日開始沖刷阿曼本土，污染了拉斯馬德拉卡（Ras Madrakah）周圍長達40公里的海岸線。8月13日，來自安布里（Ambrey）的打撈團隊登上該船，但油輪持續下沉，使圍堵工作極為困難。

推責遊戲：伊朗的指控 vs. TankerTrackers的證據

政治爭議的核心在於規模較小的格什姆島漏油事件。伊朗官方立場由外交部發言人伊斯梅爾·巴卡伊（Esmaeil Baqaei）於8月13至14日提出，稱該油污是由荷姆茲海峽的「外國軍事侵略」造成，污染是該水域軍事活動的直接後果。伊朗隨後利用此說法要求「責任方」賠償，部分官員甚至聲稱損失達「數兆美元」。

然而，開源航運監控服務——尤其是TankerTrackers.com——提出了截然相反的論述。該網站共同創辦人薩米爾·馬達尼（Samir Madani）指出，格什姆島的油污很可能來自「米諾安先鋒號」的洩漏，而該船正是在8月3日於一場疑似伊朗的攻擊中被擊中。多個開源情報帳號證實，「米諾安先鋒號」在行經阿曼海岸附近由美國指定的南部航道時遭伊朗攻擊。TankerTrackers的官方帳號於8月12日發文，稱這是「伊朗的自殘傷口」。證據顯示，這起漏油並非外國侵略的結果，而是伊朗自身對行經阿曼水域的商船發動軍事打擊的後果。

環境損失

兩起漏油事件造成的環境破壞範圍廣泛，其中以「卡洛琳號」災難最為嚴重。

• 格什姆島（伊朗）： 油污進入納卡謝村附近的紅樹林，希布德拉斯村海灘——瀕危玳瑁海龜的關鍵繁殖地——也出現黑色油污沉積。
• 阿曼哈拉尼亞特群島： 受保護的海洋保護區直接受衝擊，油污源自保護區邊界內。
• 阿曼本土海岸： 拉斯馬德拉卡及中部海岸多達40公里的海岸線遭污染，沙灘和潮間帶受損。
• 開放水域生態系統： 油污面積超過2,000平方公里，漏油專家約翰·阿摩斯（John Amos）形容這可能是多年來全球最嚴重的漏油事件之一，且數週來幾乎未受控制地擴散。

現有資料中未有珊瑚礁受損的具體報告，但考慮到與哈拉尼亞特保護區敏感海洋棲息地的鄰近性，風險極高。

責任歸屬的漏洞：影子船隊與戰爭除外條款

「卡洛琳號」是一艘受制裁船隻，作為俄羅斯影子船隊的一部分運作，以規避油價上限和保險限制。這種身份為賠償或清理工作帶來了嚴重的責任歸屬問題。

• 戰爭除外條款： 標準海洋保險（P&I Club承保）包含戰爭風險除外責任。由於兩起漏油事件都發生在活躍的衝突區域（美伊戰爭），索賠可能超出正常的賠償框架。
• IOPC基金： 國際油污賠償基金（IOPC Funds）通常承保油輪漏油，但前提是船隻已妥善投保，且船旗國為相關公約的締約國。一艘受制裁、未投保的影子船隊船隻幾乎肯定不屬於此體系的涵蓋範圍。
• 制裁障礙： 即使可以提出法律索賠，西方對俄羅斯實體的制裁也使任何賠償途徑變得複雜。

具有諷刺意味的是，伊朗一方面因格什姆島漏油要求「外國侵略者」賠償，另一方面卻被認定為造成此漏油的攻擊者。目前，對這兩起漏油事件而言，沒有任何有效的賠償機制。

荷姆茲海峽：地緣政治的熔爐

這兩起漏油事件發生在伊朗與美國爭奪荷姆茲海峽控制權的活躍熱戰中。自2026年2月28日美國和以色列對伊朗發動空戰以來，該水道實際上已被伊朗封鎖。

伊朗正利用這些漏油事件來推動其戰略論述。8月4日，一位伊朗高層消息人士告訴路透社，德黑蘭要求控制進入荷姆茲海峽的船運，並能監控出境船隻，必要時可干預，這是與阿曼協商的臨時重開計劃的一部分。伊朗國會議長穆罕默德·巴格爾·卡利巴夫（Mohammad Baqer Qalibaf）於6月23日宣稱，「海峽的管理絕不會回到戰前狀態」。伊朗巴斯杰準軍事部隊負責人於8月13日表示，荷姆茲海峽「在伊朗的控制和管理之下」。

8月13日，伊朗明確引用海上交通造成的環境損害，來合理化向通行荷姆茲海峽船隻收費的計劃，將漏油事件定位為需要伊朗監管的證據。

漏油事件如何服務伊朗的論述： 格什姆島漏油為德黑蘭提供了一個具體、觸動人心的象徵，即「外國軍事侵略玷污伊朗海岸」。伊朗利用這點：

1. 將自己塑造成海峽衝突中的受害者，而非侵略者。
2. 以環境保護為由，要求伊朗永久管理該水道。
3. 要求外部勢力賠償，強化「外國軍事活動——而非伊朗自身攻擊——造成污染」的論述。

美國總統唐納·川普堅稱美國擁有該水道的「完全控制權」，但實際上，通過荷姆茲海峽的船運量仍然極少，而與阿曼達成的暫時重開協議也未實現。TankerTrackers關於伊朗自己造成「米諾安先鋒號」洩漏的證據，直接削弱了伊朗的論述；但在實務上，格什姆島海灘上的油污影像為伊朗提供了強大的宣傳掩護，以追求其更廣泛的戰略目標：永久掌控荷姆茲海峽的管理權。