瑪莎拉蒂（Maserati）可能迎來一條由中國智慧車技術與製造能力支撐的電動化新路。據報，Stellantis正與華為及中國江淮汽車集團（JAC Group）就瑪莎拉蒂的長期產業合作進行深入洽談；合作核心是評估把華為的Harmony Intelligent Mobility平台導入瑪莎拉蒂。這仍是談判，不是已簽署或正式宣布的協議。 18

《Milano Finanza》報導、路透轉引指出，三方希望讓第一款共同開發車型在2027年底前啟動生產。不過，車型規格、製造地點、投資與商業條款都尚未確認。 18

傳出的三方分工：華為做智慧化，江淮做工程與製造，瑪莎拉蒂守住品牌

目前報導所描述的架構，與華為既有的汽車合作模式相近：

• 華為：可能負責智慧車相關技術與部分產品定義，包括軟體、數位座艙及先進駕駛輔助系統等。 1014
• 江淮汽車：可能支援共同開發、量產導入及製造。江淮已在與華為合作的Maextro項目中負責造車，華為則提供軟體、智慧駕駛與座艙技術。 1025
• 瑪莎拉蒂與Stellantis：預計提供豪華設計語言、品牌定位，以及中國以外市場的商業化能力。 1018

若合作成形，瑪莎拉蒂可望更快取得軟體定義汽車與電動車所需的關鍵能力，減少所有技術都必須自行開發的時間與成本。不過，計畫的前提不是把瑪莎拉蒂變成華為旗下品牌，而是要讓其在共享技術與架構之下，仍保有鮮明的義式豪華辨識度。

中國掛Maextro、海外掛Maserati？雙品牌方案仍屬傳聞

其中一種流出的安排，是以相近車型形成雙品牌組合：中國市場使用Maextro品牌，海外市場則掛上Maserati徽章。Maextro是華為與江淮合作的高階品牌。 811

這個方案尚未獲公司證實。若最終採用，Maextro可協助計畫在中國高端市場取得規模與在地化優勢，瑪莎拉蒂則能在出口市場延續既有品牌資產；但這也考驗Stellantis能否做出足夠明確的產品區隔，避免共用平台與技術稀釋瑪莎拉蒂的稀有性和豪華感。

為何瑪莎拉蒂需要新的產業路線？

瑪莎拉蒂在2025年表現艱困：全年出貨量不到8,000輛，並錄得1.98億歐元調整後營運虧損。 18

對這個規模有限、又正處於轉型壓力中的豪華品牌而言，技術與製造合作可能帶來兩項直接好處：加快先進電動車系統導入，以及分攤開發新車的成本與風險。但這並非萬靈丹。瑪莎拉蒂仍得處理產品陣容、定價、通路與長期獲利能力等更根本的商業問題。

Stellantis已表示，將於2026年12月在義大利摩德納（Modena）公布瑪莎拉蒂更詳細的產品與轉型藍圖，並計畫為品牌加入兩款E級距車型。華為與江淮的洽談，因此較適合視為重整計畫中可能的一塊產業拼圖，而不是完整的翻身方案。 41

最大懸念：新車究竟在中國還是義大利生產？

最具戰略意義、也最未解的問題是產地。現有報導尚未確認這款車將在中國、義大利生產，或採取分工式生產安排。 1821

這不只是物流或成本選擇。Stellantis執行長Antonio Filosa曾表示，新的瑪莎拉蒂協議將有助提高義大利卡西諾（Cassino）與摩德納工廠的產量，這兩座工廠目前生產瑪莎拉蒂車型。 18

若部分生產或相關工作留在義大利，可支撐工廠稼動率，也能強化瑪莎拉蒂的義大利製造基礎；若主要放在中國，則可更直接運用江淮既有的電動車產業能力及其與華為的合作經驗。最終選擇將深刻影響這個計畫的成本結構、供應鏈與品牌敘事。

放進Stellantis的中國合作版圖來看

這項潛在合作符合Stellantis的FaSTLAne 2030策略：除投資品牌、產品、全球平台與技術外，也透過夥伴關係補足自身能力，並提升製造網絡效率。集團計畫在2030年前投資超過600億歐元，約60%配置於品牌與產品，40%投入全球平台與技術。 3034

Stellantis已表明要深化與中國夥伴的合作，例如透過Leapmotor在採購、供應商基礎及產能方面協作，同時也正擴大與東風（Dongfeng）的合作。 3041

若華為—江淮—瑪莎拉蒂計畫落地，代表Stellantis將這種合作邏輯延伸到「豪華智慧電動車」領域：借重中國技術與產業規模，但要交出一款仍讓消費者一眼認得是瑪莎拉蒂的產品。

已知與未知：目前該怎麼看這件事？

**已有來源支持的資訊：**Stellantis正與華為、江淮洽談合作；談判據報已進入較深入階段；焦點包含華為Harmony Intelligent Mobility平台；第一款共同開發車型以2027年底前投產為目標。 18

**仍未公布的事項：**是否簽約、投資金額與治理架構、最終車型、Maextro／Maserati雙品牌是否採行、工廠所在地，以及具約束力的上市時程。換言之，這是瑪莎拉蒂可能相當重要的一條出路，但距離「已完成的救援方案」仍有一段距離。 1811

瑪莎拉蒂（Maserati）可能迎來一條由中國智慧車技術與製造能力支撐的電動化新路。據報，Stellantis正與華為及中國江淮汽車集團（JAC Group）就瑪莎拉蒂的長期產業合作進行深入洽談；合作核心是評估把華為的Harmony Intelligent Mobility平台導入瑪莎拉蒂。這仍是談判，不是已簽署或正式宣布的協議。 18

《Milano Finanza》報導、路透轉引指出，三方希望讓第一款共同開發車型在2027年底前啟動生產。不過，車型規格、製造地點、投資與商業條款都尚未確認。 18

傳出的三方分工：華為做智慧化，江淮做工程與製造，瑪莎拉蒂守住品牌

目前報導所描述的架構，與華為既有的汽車合作模式相近：

• 華為：可能負責智慧車相關技術與部分產品定義，包括軟體、數位座艙及先進駕駛輔助系統等。 1014
• 江淮汽車：可能支援共同開發、量產導入及製造。江淮已在與華為合作的Maextro項目中負責造車，華為則提供軟體、智慧駕駛與座艙技術。 1025
• 瑪莎拉蒂與Stellantis：預計提供豪華設計語言、品牌定位，以及中國以外市場的商業化能力。 1018

若合作成形，瑪莎拉蒂可望更快取得軟體定義汽車與電動車所需的關鍵能力，減少所有技術都必須自行開發的時間與成本。不過，計畫的前提不是把瑪莎拉蒂變成華為旗下品牌，而是要讓其在共享技術與架構之下，仍保有鮮明的義式豪華辨識度。

中國掛Maextro、海外掛Maserati？雙品牌方案仍屬傳聞

其中一種流出的安排，是以相近車型形成雙品牌組合：中國市場使用Maextro品牌，海外市場則掛上Maserati徽章。Maextro是華為與江淮合作的高階品牌。 811

這個方案尚未獲公司證實。若最終採用，Maextro可協助計畫在中國高端市場取得規模與在地化優勢，瑪莎拉蒂則能在出口市場延續既有品牌資產；但這也考驗Stellantis能否做出足夠明確的產品區隔，避免共用平台與技術稀釋瑪莎拉蒂的稀有性和豪華感。

為何瑪莎拉蒂需要新的產業路線？

瑪莎拉蒂在2025年表現艱困：全年出貨量不到8,000輛，並錄得1.98億歐元調整後營運虧損。 18

對這個規模有限、又正處於轉型壓力中的豪華品牌而言，技術與製造合作可能帶來兩項直接好處：加快先進電動車系統導入，以及分攤開發新車的成本與風險。但這並非萬靈丹。瑪莎拉蒂仍得處理產品陣容、定價、通路與長期獲利能力等更根本的商業問題。

Stellantis已表示，將於2026年12月在義大利摩德納（Modena）公布瑪莎拉蒂更詳細的產品與轉型藍圖，並計畫為品牌加入兩款E級距車型。華為與江淮的洽談，因此較適合視為重整計畫中可能的一塊產業拼圖，而不是完整的翻身方案。 41

最大懸念：新車究竟在中國還是義大利生產？

最具戰略意義、也最未解的問題是產地。現有報導尚未確認這款車將在中國、義大利生產，或採取分工式生產安排。 1821

這不只是物流或成本選擇。Stellantis執行長Antonio Filosa曾表示，新的瑪莎拉蒂協議將有助提高義大利卡西諾（Cassino）與摩德納工廠的產量，這兩座工廠目前生產瑪莎拉蒂車型。 18

若部分生產或相關工作留在義大利，可支撐工廠稼動率，也能強化瑪莎拉蒂的義大利製造基礎；若主要放在中國，則可更直接運用江淮既有的電動車產業能力及其與華為的合作經驗。最終選擇將深刻影響這個計畫的成本結構、供應鏈與品牌敘事。

放進Stellantis的中國合作版圖來看

這項潛在合作符合Stellantis的FaSTLAne 2030策略：除投資品牌、產品、全球平台與技術外，也透過夥伴關係補足自身能力，並提升製造網絡效率。集團計畫在2030年前投資超過600億歐元，約60%配置於品牌與產品，40%投入全球平台與技術。 3034

Stellantis已表明要深化與中國夥伴的合作，例如透過Leapmotor在採購、供應商基礎及產能方面協作，同時也正擴大與東風（Dongfeng）的合作。 3041

若華為—江淮—瑪莎拉蒂計畫落地，代表Stellantis將這種合作邏輯延伸到「豪華智慧電動車」領域：借重中國技術與產業規模，但要交出一款仍讓消費者一眼認得是瑪莎拉蒂的產品。

已知與未知：目前該怎麼看這件事？

**已有來源支持的資訊：**Stellantis正與華為、江淮洽談合作；談判據報已進入較深入階段；焦點包含華為Harmony Intelligent Mobility平台；第一款共同開發車型以2027年底前投產為目標。 18

**仍未公布的事項：**是否簽約、投資金額與治理架構、最終車型、Maextro／Maserati雙品牌是否採行、工廠所在地，以及具約束力的上市時程。換言之，這是瑪莎拉蒂可能相當重要的一條出路，但距離「已完成的救援方案」仍有一段距離。 1811