從薩格勒布試點走向歐洲網絡：Pony.ai 與 Uber 將部署逾 2,000 輛 Robotaxi

1. 自動駕駛技術： Pony.ai 提供 Level 4（L4）自動駕駛系統。Level 4 代表車輛在限定運行條件與範圍內，可完成駕駛任務而不需要人類駕駛員持續操控。
2. 叫車與出行平台： Uber 提供 App 入口，包括叫車預訂、付款、客服及乘客接觸渠道。
3. 車隊營運能力： 當地營運商負責車輛在各市場的日常管理。車輛所有權、融資及具體營運安排，則可按不同市場的需求分配。

Pony.ai 除了提供自動駕駛技術，也會帶來其在中國營運無人計程車車隊所累積的營運及乘客體驗經驗。Uber 的角色亦不只是把服務放上平台：它負責帶來乘客、處理行程管理，並繼續支援原有的人類司機網絡。

為什麼薩格勒布是關鍵起點？

薩格勒布是這項歐洲擴張計劃的實際起點。2026 年，Pony.ai 與 Uber 夥同克羅埃西亞出行公司 Verne，在當地推出商業無人計程車服務。Verne 擔任當地車隊的所有者與營運商，而相關服務預計將整合至 Uber 平台。

這套安排提供了一個可嘗試複製的框架：Pony.ai 提供自動駕駛系統，Uber 提供乘客需求與平台基礎設施，當地合作夥伴則負責在地車輛營運。換言之，未來每座城市未必由同一家公司持有或管理車隊，而是採用按市場調整的合作模式。

Pony.ai 的商業化經驗有多深？

Pony.ai 表示，公司目前已在北京、上海、廣州及深圳營運付費、完全無人駕駛的 Robotaxi 服務，並在多個市場達到「城市層級的單位經濟損益平衡」。

不過，公告沒有說明究竟是哪幾座城市達到損益平衡，也沒有提供財務數據。因此，單憑這次合作公告，無法逐一核實各城市的盈利或成本表現。這項資訊更適合被視為公司對自身商業化進展的說法，而不是完整的城市級財務披露。

從國際合作到可複製網絡

Pony.ai 與 Uber 早於 2025 年 5 月達成協議，計劃把 Pony.ai 的無人計程車帶到 Uber 在國際市場的平台上。2026 年與 Verne 在薩格勒布的合作，成為雙方在歐洲落地商業服務的起點；最新協議則把合作由單一城市延伸至多城市部署。

這代表雙方的策略重點正在轉變：無人計程車服務不再只是每個城市各自進行的試點，而是要建立一個可重複套用的部署模型——由 Pony.ai 提供自動駕駛技術、Uber 提供平台流量與行程基礎設施，再交由當地車隊營運商執行。

但「逾 2,000 輛」目前仍是規模目標，而不是已確認的交付時間表。最終能否快速擴張，將取決於尚未公布的城市、當地監管批准、營運經濟效益，以及合作夥伴能否在其他市場重現薩格勒布模式。現階段最明確的承諾是歐洲逾 2,000 輛的部署規模，並非具體的交付日期。