阿聯酋航空與漢莎航空拒收波音777-9早期機：認證延遲釀成數十億美元困境

為何拒絕接收

核心原因在於，這些飛機是在2019年至2021年間——即在獲得認證之前——製造的，而最終認證的型別設計已發生巨大變化，導致將這些飛機升級至標準需要進行「大規模」改裝 。阿聯酋航空總裁克拉克形容這些飛機實際上已經過時，並指出它們需要進行大量修改才能符合當前的生產和認證標準 。其中一架早期機身（WH007，一架從未試飛的測試機）已被直接報廢，因為「設計變更納入」的成本被認為極不划算 。

認證與試飛進展

該計畫在2026年取得了顯著進展：

• 2026年3月： 美國聯邦航空總署（FAA）批准777-9進入第四A階段認證測試，FAA試飛員首次進入駕駛艙參與飛行 [來源自路透社]。
• 2026年6月： FAA批准了第四B階段——這是下一個關鍵的認證階段 [來源自Leeham News]。
• 2026年7月： 波音宣布測試機隊已累計超過4,800飛行小時，執行約1,700次試飛，已完成的計畫認證測試進度達到50% 。
• 2026年7月29日： 第七架777-9測試機完成首飛。這架飛機將專門用於ETOPS（延程雙引擎操作性能標準）以及功能與可靠性測試——這是取得型別認證前的最後階段 。

預期交付時程

波音目前的目標是在2027年進行首次客戶交付 。這較原本2020年投入服務的目標，大約延遲了七年。該時程仍取決於能否完成認證的第四B階段、第五階段以及ETOPS驗證 [參考來源]。

財務影響

波音的財務狀況十分嚴峻：

• 波音已針對延遲的777X計畫提列了約150億美元的累計費用 。
• 僅在2025年10月，波音就揭露了與777X相關的49億美元遠期虧損，這是由於新的2027年時程以及將早期機身升級至認證設計的「設計變更納入」成本所致 。
• 大約有30架早期生產的777-9機身被認為在財務上已過時，或需要極其昂貴的改裝 。
• 一架早期機身（WH007）已被報廢，波音正在拆解其他測試機，因為升級已不具經濟效益 。
• 遭阿聯酋航空拒絕的飛機目前停放於華盛頓州埃弗里特，除非波音吸收巨額改裝成本或重新談判條款，否則沒有明確的交機途徑 。