Kin A 通過霍爾木茲：油流未斷，但只剩一道窄門

換句話說，Kin A 比較像是一個「窄門仍開著」的訊號，而不是「大門重新打開」的訊號。

油流變得更有選擇性

Rudaw 報導稱，伊朗允許那些不被視為屬於「敵人」的船隻通過霍爾木茲海峽 。如果實際運作確實如此，就能解釋為何會出現看似矛盾的情況：部分船隻仍可通行，但整體流量卻急劇萎縮。

這也代表風險並不是平均分配給所有船東、國家或貨物。某些船可能獲准通過，某些船可能選擇等待，另一些則可能因保險、租船成本或安全評估而暫停行動。

對伊拉克來說，衝擊尤其明顯。Rudaw 指出，從巴斯拉與烏姆卡斯爾港經霍爾木茲海峽運送伊拉克石油的船隻數量，已降至正常水準約三分之一 。因此，Kin A 的案例不能被看成伊拉克或區域石油出口已脫離風險；它只能說明，在更受限制、更不確定的條件下，仍有少數航行窗口存在。

為什麼有報導說油輪「歸零」？

不同報導之間不一定互相打臉，關鍵在於它們看的時間切片不同。

ChemAnalyst 報導稱，某個星期三沒有任何油輪通過霍爾木茲海峽，並形容當天油輪活動完全停擺 。CBS News 則稱，海峽交通遭到嚴重削減，油輪與其他商船活動「幾乎停擺」 。

但 Kpler 的說法是，油輪流量大約下降 90%，並非完全停止；Rudaw 則統計整段戰事期間仍有 111 艘船通過 。比較合理的讀法是：某些日子可能接近零通行，甚至單日沒有油輪；但若把觀察時間拉長，仍有少數船隻在高風險環境下通過。

真正卡住的不只是「能不能過」

海上運輸不是只要航道沒有被物理封鎖，就能照常運作。保險能不能買到、戰爭風險溢價有多高、租船費率是否可報價、船東願不願意接單，都是油流能否延續的關鍵。

Oil Brokerage 的 Anoop Singh 在受訪時表示，霍爾木茲海峽的過境運輸受到嚴重影響，運費變得缺乏流動性、難以追蹤，戰爭保險幾乎難以取得；他並稱，按其當時統計，至少有 100 艘油輪被困在區域內 。

這也是為什麼單一油輪通過，不能直接等同於「市場正常化」。在石油運輸中，真正重要的是穩定、可預期、可承保、可定價的連續流量；目前的跡象顯示，這些條件都仍然脆弱。

油價為何仍容易劇烈波動？

霍爾木茲海峽牽動約五分之一全球原油供應，市場不必等到它被完全封鎖，才會開始重新定價風險 。

CBS News 報導稱，在 2 月 28 日軍事行動開始前，原油價格仍低於每桶 70 美元；其後因市場擔心長期衝突限制全球供應，油價升破每桶 100 美元，為 2022 年以來首見 。

這種反應反映的是「風險溢價」：即使油還沒有完全斷流，只要主要航道變得不可預測，買家、船東、保險商與交易員就會先把可能的斷供成本計入價格。

結論：不是封死，而是變窄

Kin A 通過霍爾木茲海峽，最適合被解讀為「仍有窄門」，而不是「已經恢復」。

現有證據顯示，油輪通行並未完全歸零，但流量已大幅收縮，且更具選擇性；能否通過，取決於戰事風險、船隻身分、保險可得性與海上管制等多重因素 。對市場而言，這不是一條正常運作的能源動脈，而是一條仍在跳動、卻已明顯受壓的窄通道。