霍爾木茲海峽危機升級：一週內三艘 ADNOC 關聯船隻遇襲，航運跌至正常一成以下

「關閉」不一定代表每一艘船都完全無法通過，也可能表現為船隻停航、在港外等候、改道，或只在高度受限的條件下航行。由於各方對海峽是否「完全關閉」的描述不一，相關數據也未完全一致，較穩妥的判斷是：商業航運已受到嚴重壓縮，但實際通行狀態仍須持續以即時船舶數據核實。

伊朗把重開海峽與美國讓步掛鈎

伊朗官員表示，在美國改變政策之前，霍爾木茲海峽不會重開。相關條件包括結束戰爭、解除美國的海上封鎖與制裁，以及撤走美國在區內的軍事力量。

伊朗方面亦聲稱，海峽「仍將屬於伊朗」。這項政治與軍事表態，與海峽位於伊朗及阿曼之間、涉及雙方地理與管轄現實的情況存在衝突。報道同時指出，海峽的實際航運管理與控制權仍是爭議焦點，不能單憑任何一方的公開聲明作出確認。

因此，眼前的核心爭議至少有兩層：第一，船隻能否安全而持續地通行；第二，任何一方是否有權單方面決定整條國際航運通道的命運。這兩個問題並不相同。

美國封鎖與「美國領土」言論令對峙升溫

美國表示會繼續對伊朗港口實施海上封鎖，並稱封鎖可以無限期維持，同時準備加大經濟壓力。 在此背景下，特朗普表示，美國在擊敗伊朗後，將「很快」宣布霍爾木茲海峽為美國領土。

這番說法隨即引起反彈。報道指出，海峽位於伊朗與阿曼之間，美國並不擁有該水道的現有管轄權。 另有報道引述白宮官員稱，特朗普當時是在開玩笑，而且沒有與顧問討論過相關計劃。 因此，這項表態更像是向伊朗施壓及展示強硬立場的政治訊號，而非已經形成具體細節的政策安排。

海灣國家要求恢復通航

阿聯酋譴責針對 ADNOC 船隻的襲擊，強調商業航運與海上安全必須受到保護。 卡塔爾則要求海峽無條件重開，反對將霍爾木茲海峽當作施壓工具。

科威特與巴林也形容襲擊違反國際法、海上航行自由，以及聯合國安全理事會第 2817 號決議。 該決議於 3月通過，要求伊朗停止襲擊海灣國家；海灣國家在譴責最新船隻事件時，多次援引這項決議。

這些反應顯示，爭議已超出美伊雙邊談判的範圍。對依賴海上能源運輸與進口貿易的海灣國家而言，海峽持續受阻，意味着航運安全、能源供應與地區穩定同時承壓。

油價維持地緣政治風險溢價

航運受阻與談判停滯，令市場重新計入供應中斷風險。8月17日早段交易中，布蘭特原油期貨報約每桶 88.72 美元；報道指出，布蘭特與美國原油期貨前一週均上升逾 5%，升勢背景包括 ADNOC 油輪遇襲，以及區內其他能源設施遭到攻擊。

這個價格不代表海峽危機已造成等比例的全球供應短缺，而是反映市場對未來運輸延誤、保險費上升、軍事升級與談判失敗的預期。只要船舶通行量維持低位，或再有商業船隻遇襲，油價便可能繼續保留明顯的地緣政治風險溢價。

接下來要看甚麼？

短期內，最重要的觀察指標有三項：

• 實際船舶通行量： 各方對「關閉」與「控制」的說法不同，即時航運數據比政治聲明更能說明海峽是否正在恢復正常。
• 是否再有商業船隻遇襲： 第三宗 ADNOC 關聯船隻事件已顯示，風險並非孤立事件；後續襲擊可能進一步削弱船東與船員的通行意願。
• 美伊是否恢復有效談判： 伊朗把重開海峽與美國讓步掛鈎，而美國仍維持封鎖及經濟施壓。雙方條件差距懸殊，令航運恢復充滿不確定性。

截至目前，最清晰的結論不是霍爾木茲海峽已由某一方完全控制，而是：海峽通行受到嚴重壓縮，商業船隻面臨持續遇襲風險，美伊雙方正把這條航運通道當作談判與施壓工具，而全球能源市場則繼續為這種不確定性定價。