Cadillac F1 危機內幕：Checo Pérez 揭開「巨大斷崖」之謎

2026年賽季進行了七場比賽後，Cadillac是唯一一支尚未取得任何積分的車隊，在車隊積分榜上以零分敬陪末座，排名第11名。目前他們的最佳完賽成績僅為第13名。然而，這支美國車隊並未坐以待斃。在即將到來的第八站奧地利大獎賽中，Cadillac將導入一系列大規模的升級套件——這是一套Checo Pérez形容為「大型套件」、以空力為主的改裝，目標是期望能將車隊拉回中游車隊的競爭行列。

主要弱點：15圈後的「巨大斷崖」

Pérez直言不諱地指出了MAC-26賽車的單一致命傷。他說：「每當我們的 stint（賽段）超過15圈時，我們就會面臨一個巨大的斷崖，性能急劇下滑」。輪胎退化一直是貫穿整個賽季的問題，Pérez和隊友Valtteri Bottas都曾多次提及。

Bottas在邁阿密站後也呼應了這項擔憂：「排位賽用新胎時表現很好，但一旦輪胎開始衰退，我們的圈速就慘不忍睹」。問題很明顯：賽車的性能在大約15圈後會跌入一個「斷崖」，抓地力和速度急遽流失，而其他競爭對手卻能有效避免這個問題。Pérez表示車隊已經理解問題的根源，並有了解決方案，但他也警告說，「這需要再花幾場比賽的時間」。

奧地利GP升級：專注空力與全新底板

Cadillac在紅牛環賽道的升級計畫，核心圍繞在賽車的空力套件。根據Infobae對車隊技術演進的報導，這套件包含了一個全新設計的底板，被視為優先改進項目，旨在提升高速彎道的空力負載與穩定性——這正是巴塞隆納站所暴露的弱點之一。前輪轉向節的前緣唇口也進行了更新，以增加空力負載；內部導管和出口幾何形狀的修改則提升了煞車冷卻效率；此外，擴散器葉片組的下緣也增加了修飾，以提高後輪區域的局部空力負載。

Pérez將這些即將導入的零件稱為「大型套件」，目標是縮小與中游車隊的差距。Cadillac的希望是，這套空力改良能結合Ferrari動力單元可能帶來的紅利——Ferrari預計將在奧地利啟用第一個ADUO窗口，提升約5匹馬力的動力輸出——共同實現一步飛躍。

開發計畫：奧地利為中繼站，銀石站為目標

奧地利GP的升級套件被明確定位為一個中繼站，而非最終解方 。消息來源指出，這只是Cadillac規劃一系列開發節奏中的一步，後續更新目標將鎖定在英國大獎賽（銀石賽道）。Cadillac幾乎在每場比賽都在進行升級——邁阿密、加拿大，以及現在的奧地利——展現出積極且持續的開發攻勢。早在三月，Bottas就揭露了車隊計畫「幾乎每場比賽都帶來升級」的激進策略。

Pérez為自己設定了目標：期望在夏休期之前取得積分。奧地利這套升級是否能帶來所需的飛躍，將在紅牛環賽道上見真章。

車隊當前處境：第11名，唯一零分車隊

經過七場比賽，車隊積分榜呈現出嚴峻的現實：

排名	車隊	積分
第9名	Audi	2
第10名	Aston Martin	1
第11名	Cadillac	0

Cadillac是2026賽季唯一一支尚未取得積分的車隊。隨著中游車群逐漸拉開差距，Cadillac的壓力日益沉重，他們必須在奧地利證明這套升級能發揮作用，並證明那道「巨大的斷崖」能被填平，避免賽季就此脫離掌控。