豐田與日產對日本消費者坦言：美國工廠的烤漆水準不一樣

• 漆面偏薄：比日本國產車的漆層更薄。
• 色差（色調不一致）：不同鈑件之間有色差。
• 拋光紋與螺旋紋：金油層表面有打磨痕跡。
• 橘皮紋（漆面凹陷不平）：漆面呈現類似橘子皮的紋理。
• 漆面起泡或鼓起。
• 面板縫隙不均與組裝錯位：鈑件之間或零件之間的縫隙不一致。

豐田強調，以上問題均不影響車輛的功能、安全性或性能，純屬外觀差異。

日產對Murano的說明則更為直接。該公司向客戶表示，Murano「按照海外市場標準完成」，可能出現密封膠殘留、鈑件之間輕微不對位、表面高低落差等狀況。

讓這一切成真：2026年2月生效的新認證制度

這些免責聲明之所以出現，源於一項重大的法規變革。2026年2月16日，日本國土交通省正式實施新的認證制度，允許符合美國安全標準的車輛，無須再通過日本本土的追加安全檢測，即可在日本銷售。

這項改變是華盛頓與東京之間貿易談判的成果，也被納入更廣泛的關稅框架協議中。新制度讓日本車廠得以「逆向進口」它們在美國工廠生產的車輛——這套策略自1990年代以來幾乎不曾被大規模使用。

豐田自2026年4月2日起在東京開始銷售美國生產的Tundra與Highlander，並計劃在同年夏季推廣至全國。日產則於2026年3月宣布，將於2027年初在日本銷售田納西工廠生產的Murano。本田也跟進，宣布將在相同制度下引進Acura Integra Type S與Passport TrailSport Elite。

美日工廠的品質文化差距

這些免責聲明揭示了一個長期存在但鮮少被公開討論的事實：即使同樣是日本車廠的工廠，日本消費者對「完工品質」的期待，與美國工廠的產出之間存在明顯落差。豐田自己的文件直接將Tundra與Highlander的漆面定義為「海外市場標準」，言下之意——那不是日本國內市場的標準。

透過主動揭露這些差異，豐田與日產實際上是預先管理消費者的期待。這種做法像是一種「誠實行銷」：與其等買家交車後抱怨，不如在展示間裡就把話說清楚。兩家車廠都沒有主張美國生產的車輛有功能性缺陷，但這種坦白的態度也明確暗示——在日本市場，外觀的完美程度本身就是一種被期待的基本條件，而美國工廠的產出恐怕無法完全滿足這個條件。