可靠性的連鎖反應立即且猛烈。Fernando Alonso 與 Lance Stroll 在開季的澳洲與中國兩場大獎賽中，皆因可直接追溯至 Honda 動力單元的技術故障而退賽 。車隊在季前測試中僅完成約 400 圈，這大約是 Williams 車隊在同期的測試里程數的一半，儘管後者完全錯過了巴塞隆納測試 。震動如此劇烈，以致 Alonso 回報在中國大獎賽期間必須將手從方向盤上拿開，以避免神經損傷；外界更擔憂車手可能因此遭受永久性神經損害 。

Honda 在 4 月底的邁阿密大獎賽緊急推出了「對策方案」，雖略微改善了駕駛性，但未能解決根本的性能差距 。Mike Krack 本人也指出，解決可靠性問題只會揭露出更深的問題：「不幸的是，一旦你解決了可靠性問題，每個人都只會關注性能……我們需要邁出一些重大的步伐，而不是小步」。即使在初步修正後，AMR26 在排位賽中仍比最快車手慢上約 3.5 秒 。

Mike Krack：「我認為是全部都有問題」

在 2026 年奧地利大獎賽前夕做出的一段異常坦率的評估中，Aston Martin 首席賽道主管 Mike Krack 被問及車隊需要在哪些方面改進。他的回答是：「我認為是全部都有問題」。

Krack 進一步解釋：「如果只有一個問題，那會很簡單。Lance 認為他有問題的那個狀況，是一個明顯的操控性問題……我們需要在所有領域進行改進」。

性能差距涵蓋了動力、操控性、空氣動力學、底盤重量和整體速度——並非單一可修復的故障。Krack 承認賽車在高速彎道表現不佳，並表示車隊必須誠實面對自己對這巨大差距的責任 。AMR26 在特性截然不同的賽道（如摩納哥與西班牙）上都表現掙扎，證明了問題是系統性的，而非特定賽道造成 。

短期無解：夏季升級期望降溫

預定的夏季升級仍在排程中，Honda 預計在夏季中旬引進 ADUO（額外開發升級機會），以改善動力輸出與降低摩擦 。但渡邊浩司已直白地警告不要抱持樂觀態度。

多重消息來源指出，渡邊表示夏季升級「並不會拯救這個賽季」。原因很殘酷：預算已全數用於讓引擎能安全行駛，幾乎沒有餘裕進行重大的性能提升 。即使震動問題完全解決，引擎能以全動力運轉，渡邊也坦言車隊可能仍無法與其他車隊競爭 。這個差距是結構性的，同時存在於動力單元與底盤。

Honda 官方正採取一種漸進式、以生存為導向的策略，因為要追趕上其他車隊需要相當長的時間 。Marca 的消息來源證實，人們對夏季升級和 ADUO 抱有希望，但這不會是一次全面的復甦 。

車隊排名：第 10 名，1 分積分

根據 F1 官方積分榜，截至第 10 站（奧地利大獎賽前），Aston Martin 在車隊積分榜上以 1 分排名第 10，僅領先尚未得分的 Cadillac 車隊 。

同一階段，Mercedes 以 262 分領先。與第 9 名 Audi（2 分）的差距微乎其微，而與第 8 名 Williams（11 分）的差距則凸顯了 Aston Martin 在競爭序列末端的孤立處境 。兩位車手——Fernando Alonso 與 Lance Stroll——在車手積分榜上雙雙墊底，積分趨近於零或掛零 。

結論顯而易見：Aston Martin 正處於一場任何單一零件都無法解釋的深層危機。Honda 動力單元具破壞性的震動及其與 AMR26 底盤的不良整合，在賽季開始前就已毀了這支車隊。Krack 的「全部都有問題」評估並非誇大其詞——這支車隊同時在動力、可靠性、空氣動力學方面墊底，又因預算限制而無法快速脫身。預計夏季升級不會改變車隊的根本處境。

可靠性的連鎖反應立即且猛烈。Fernando Alonso 與 Lance Stroll 在開季的澳洲與中國兩場大獎賽中，皆因可直接追溯至 Honda 動力單元的技術故障而退賽 。車隊在季前測試中僅完成約 400 圈，這大約是 Williams 車隊在同期的測試里程數的一半，儘管後者完全錯過了巴塞隆納測試 。震動如此劇烈，以致 Alonso 回報在中國大獎賽期間必須將手從方向盤上拿開，以避免神經損傷；外界更擔憂車手可能因此遭受永久性神經損害 。

Honda 在 4 月底的邁阿密大獎賽緊急推出了「對策方案」，雖略微改善了駕駛性，但未能解決根本的性能差距 。Mike Krack 本人也指出，解決可靠性問題只會揭露出更深的問題：「不幸的是，一旦你解決了可靠性問題，每個人都只會關注性能……我們需要邁出一些重大的步伐，而不是小步」。即使在初步修正後，AMR26 在排位賽中仍比最快車手慢上約 3.5 秒 。

Mike Krack：「我認為是全部都有問題」

在 2026 年奧地利大獎賽前夕做出的一段異常坦率的評估中，Aston Martin 首席賽道主管 Mike Krack 被問及車隊需要在哪些方面改進。他的回答是：「我認為是全部都有問題」。

Krack 進一步解釋：「如果只有一個問題，那會很簡單。Lance 認為他有問題的那個狀況，是一個明顯的操控性問題……我們需要在所有領域進行改進」。

性能差距涵蓋了動力、操控性、空氣動力學、底盤重量和整體速度——並非單一可修復的故障。Krack 承認賽車在高速彎道表現不佳，並表示車隊必須誠實面對自己對這巨大差距的責任 。AMR26 在特性截然不同的賽道（如摩納哥與西班牙）上都表現掙扎，證明了問題是系統性的，而非特定賽道造成 。

短期無解：夏季升級期望降溫

預定的夏季升級仍在排程中，Honda 預計在夏季中旬引進 ADUO（額外開發升級機會），以改善動力輸出與降低摩擦 。但渡邊浩司已直白地警告不要抱持樂觀態度。

多重消息來源指出，渡邊表示夏季升級「並不會拯救這個賽季」。原因很殘酷：預算已全數用於讓引擎能安全行駛，幾乎沒有餘裕進行重大的性能提升 。即使震動問題完全解決，引擎能以全動力運轉，渡邊也坦言車隊可能仍無法與其他車隊競爭 。這個差距是結構性的，同時存在於動力單元與底盤。

Honda 官方正採取一種漸進式、以生存為導向的策略，因為要追趕上其他車隊需要相當長的時間 。Marca 的消息來源證實，人們對夏季升級和 ADUO 抱有希望，但這不會是一次全面的復甦 。

車隊排名：第 10 名，1 分積分

根據 F1 官方積分榜，截至第 10 站（奧地利大獎賽前），Aston Martin 在車隊積分榜上以 1 分排名第 10，僅領先尚未得分的 Cadillac 車隊 。

同一階段，Mercedes 以 262 分領先。與第 9 名 Audi（2 分）的差距微乎其微，而與第 8 名 Williams（11 分）的差距則凸顯了 Aston Martin 在競爭序列末端的孤立處境 。兩位車手——Fernando Alonso 與 Lance Stroll——在車手積分榜上雙雙墊底，積分趨近於零或掛零 。

結論顯而易見：Aston Martin 正處於一場任何單一零件都無法解釋的深層危機。Honda 動力單元具破壞性的震動及其與 AMR26 底盤的不良整合，在賽季開始前就已毀了這支車隊。Krack 的「全部都有問題」評估並非誇大其詞——這支車隊同時在動力、可靠性、空氣動力學方面墊底，又因預算限制而無法快速脫身。預計夏季升級不會改變車隊的根本處境。