法國為何擋下特斯拉FSD？超速50%、駕駛注意力不足，歐盟審批陷僵局

法國的兩大安全疑慮

塔巴羅肯定FSD代表顯著的技術進步，但他直言：「安全上的取捨還不足以讓它獲得現階段的批准」。他點出兩個主要問題：

超速達50%： 塔巴羅指出，FSD允許車輛超速達50% 。這在法國交通法規下是決定性的問題。他強調，輔助駕駛系統在任何情況下都不應被設計成可以違反速限 。（瑞典運輸局也獨立提出相同建議：除非移除超速功能，否則應投票反對FSD）。

市區交叉路口的駕駛注意力： 塔巴羅表示，FSD在複雜的城市環境中，特別是在交叉路口，無法充分確保駕駛者保持專注 。部長強調，FSD並非真正的全自動駕駛系統——駕駛者始終負有法律責任——而目前的駕駛監控機制不足以應對市區駕駛的風險 。

塔巴羅也明確表示，法國對真正的L4級自動駕駛（無需駕駛監督）持開放態度，最早可於2027年上路，但前提是技術必須確實遵守交通法規 。

審批程序的現狀

荷蘭的暫准： 2026年4月，荷蘭車輛管理局（RDW）根據UN R-171法規，授予特斯拉FSD（Supervised）暫行歐盟型式認證，這是經過18個月評估後的結果 。RDW隨後尋求透過歐盟機動車輛技術委員會獲得全歐盟承認。

跟進的國家： 比利時、丹麥、愛沙尼亞和立陶宛也已暫准FSD在其國內上路，承認荷蘭的認證 。

法國的拒絕： 2026年7月22日至23日，法國成為第一個正式反對荷蘭這項提議的歐盟政府。塔巴羅表示，法國不會「照單全收」荷蘭的批准，要求FSD在達到更嚴格的安全標準後才能在法國道路上行駛 。

當前僵局與即將到來的歐盟投票： 歐盟機動車輛技術委員會最快可能在2026年秋季舉行全歐盟投票 。根據歐盟規定，批准需要獲得代表55%成員國和65%歐盟人口的成員國支持 。法國的強烈反對，加上瑞典建議投票反對，使得原本可能的無異議批准充滿變數 。目前，法國車輛認證機構（CNRV）已表明，在歐盟層級審查完成前，不會授權FSD Supervised 。

伊隆·馬斯克的回應

2026年7月22日，伊隆·馬斯克在X上發文：「延遲批准FSD將付出生命代價。」 這是對塔巴羅發布影片的直接回應 。這則貼文延續了馬斯克長期的論點：特斯拉的輔助駕駛技術比人類駕駛更安全，監管延誤反而會阻礙減少事故的發生 。多家媒體將此回應用「生死警告」來形容，認為馬斯克試圖向法國監管機構施壓 。

法國的立場並未因馬斯克的強硬態度而改變。塔巴羅表示，法國正與特斯拉及其他歐洲國家進行技術討論，但軟體必須在修改後才能獲得批准 。截至2026年7月下旬，雙方僵局仍在持續。

關鍵結論

法國的反對並非全面否定自動駕駛技術，而是要求FSD必須遵守道路速限，並在市區複雜環境中維持足夠的駕駛監控。即將到來的歐盟投票將決定特斯拉FSD能否在修改後在歐洲全面上路，或者系統必須根據歐洲監管機構的標準進行重新設計。