歐洲第六代戰機大洗牌：FCAS 死，GCAP 加速，德國下一步成關鍵

空巴不直接爭取 GCAP 會員身份

空巴防衛與太空公司並未尋求直接加入 GCAP，而是採取不同的策略。其執行長麥可．舍爾霍恩（Michael Schöllhorn）在 2026 年 7 月 22 日的法恩堡航展上表示，空巴正在「為自己設定目標，以免浪費時間」，並尋求在任何具德國與西班牙工業足跡的未來戰機路徑上取得「重大定位」。

在國內方面，空巴主導成立了 Team Gen 6——一個由八家德國國防企業組成的聯盟：包括空巴防衛與太空公司、Autoflug、迪爾防衛（Diehl Defence）、漢索特（Hensoldt）、利勃（Liebherr）、MBDA 德國分公司、MTU 航空引擎公司，以及羅德史瓦茲（Rohde & Schwarz）。 在西班牙方面，相關工業集團則包括 Indra、空巴防衛與太空西班牙分公司、Grupo Oesia、GMV、ITP Aero 與 Sener。 此聯盟旨在保留在 FCAS 計畫下發展的技術能力，並提出一個由德國支持的第六代戰機概念。

與此同時，據報導空巴正傾向於將瑞典的紳寶（Saab）視為未來首選的合作夥伴，這顯示空巴可能同時尋求多種平行方案，而非僅專注於單一的 GCAP 路徑。

Leonardo 對德國參與的矛盾信號

Leonardo 公司執行長洛倫佐．馬里亞尼（Lorenzo Mariani）在公開場合對德國參與 GCAP 發出了兩種微妙的信號：

• 在 2026 年 6 月 9 日，FCAS 剛解體後，他表示德國「將會是一個強有力的合作夥伴」。
• 在 2026 年 7 月 22 日 的航展上，他澄清德國的參與「目前並非一個選項」，但從工業角度來看將「有益」，並舉例德國工業的強大能力與分攤成本的潛力。

義大利國防部長圭多．克羅塞托（Guido Crosetto）在 2026 年 6 月 23 日表示，歡迎包括德國在內的其他國家加入 GCAP，因為這有助於分攤成本。 工業大門確實敞開，但政治與合約的大門目前仍然緊閉。

加拿大成為首位觀察國

在 2026 年 7 月 21 日，加拿大正式成為 GCAP 的第一個觀察國，此消息由英國、義大利與日本三國共同宣布。 觀察國身份賦予加拿大「特權准入」機會，可參與能力發展、工業合作與長期交付計畫，並能參加機密簡報。 然而，目前並無正式成員身份的承諾或時間表。 加拿大政府將此舉視為國防夥伴關係多元化的一部分，尤其在渥太華因與美國的貿易緊張局勢而重新審查其 88 架 F-35 戰機訂單之際。

46 億英鎊的 Edgewing 合約

在 2026 年 7 月 3 日，GCAP 國際政府組織（GIGO）授予 Edgewing——由 BAE Systems（英）、Leonardo（義）與 JAIEC（日）組成的三方合資企業——一份為期 18 個月、總額 46 億英鎊（61 億美元）的國際合約。 這筆資金用於完成概念與評估階段的剩餘工作，並將計畫推進至「共同細部設計開發」階段。 該合約將持續至 2027 年底。 這筆合約的簽訂是在英國解凍其延遲已久的國防投資計畫資金後不久發生的。 在此之前，Edgewing 已於 2026 年 4 月獲得一份 6800 萬英鎊的合約。

核心未解之謎：德國能否加入而不打亂 2035 時程？

GCAP 合作夥伴政府、GCAP 機構或 Edgewing 均未發表任何公開聲明，闡述德國成為正式成員所需條件、對時程表的影響或工業版圖的重新調整。關鍵矛盾點包括：

• 2035 年服役目標非常緊迫。 日本正加速修訂出口規則以避免延誤， 而英國國會國防委員會也警告，過去的多國合作計畫經常出現「成本失控與延誤加劇」的情況。
• Leonardo 的執行長親口表示德國參與「目前並非選項」， 這暗示工業合作夥伴尚未開始評估任何加入程序。
• 目前沒有任何權威分析 量化在此階段納入新夥伴與新需求對時程造成的風險。

現有的公開資料中，證據不足以判定德國是否能以正式成員身份加入而不延誤 2035 年目標。業界觀察人士普遍認為這是歐洲空戰領域的核心未解問題，但尚未有任何官方評估或獨立研究對其進行詳細探討。德國未來的道路——無論是透過 GCAP、由國家主導的 Team Gen 6 概念，或是與 Saab 合作——將是決定本世紀歐洲空中武力走向的關鍵戰略決策。