起因與導火線

• 機器人部署計畫： 現代汽車集團於2026年CES正式公開Atlas人形機器人，並宣布將從2028年起，在其美國喬治亞州的Metaplant America（HMGMA）工廠開始部署超過25,000台Atlas，後續也將導入韓國及Kia的生產線。
• 工會反對立場： 韓國金屬勞動組合（Korean Metal Workers' Union，簡稱KMWU）現代汽車分會堅決反對在未經勞動者同意的情況下，將Atlas引入生產線；工會主張，部署人形機器人必須先獲得工人批准。
• 薪資談判破裂： 罷工也源於年度薪資與團體協商談判（第13、14輪）的破裂，工會拒絕了資方提出的方案。

工潮時間線

• 6月25日： 約4萬名工會會員中，超過86% 投票批准進行罷工。
• 7月6日： 工會開始拒絕週間加班與週末特勤。
• 7月8日： 第15輪薪資談判破裂；資方提出第三版對案，遭工會拒絕。
• 7月13日至15日： 為期三天的部分罷工在蔚山工廠展開；日班與夜班工人每天提前兩小時下班（合計每日四小時）。
• 7月17日： 因資方無讓步跡象，工會將罷工時間加倍至每天八小時。
• 7月20日至22日： 工會升級抗議，進行每日四小時的排班式罷工（上午8點至12點，下午1點至5點），並警告若資方未提出可接受的條件，將進一步升級。

工會要求

工會提出的全面要求包括：

• 每月基本薪資調漲 149,600韓元（約103美元）
• 績效獎金為2025年淨利的30% — 根據現代汽車2025年報告的淨利10.36兆韓元計算，這項要求每年將轉化為超過3兆韓元（約20億美元）的支出
• 獎金為基本薪資的800%（部分報導提及這是初始談判要求的一部分）
• 退休年齡從60歲延長至65歲
• 針對所有工人（包括轉包商員工）全面改為固定月薪制
• 工人對人形機器人的正式批准權 — 未經工會同意，Atlas不得進入生產線
• 新增一項團體協約條款，以減緩機器人與AI的導入速度，並保障工作機會

備註：800%獎金與固定月薪的要求在產業報導中常見，但本次查證中最權威的來源中並未獨立確認800%的具體數字，這可能反映的是工會的初始立場而非最終要求。

資方對案

資方提出的第三版最終方案，已遭工會拒絕：

• 每月基本薪資調漲89,000韓元（部分來源報導為84,000至89,000韓元；有時提到的80,000韓元低於此處最常見的89,000韓元）
• 績效獎金350%，外加1,000萬韓元（約6,900美元）（備註：原文中「plus 10 million won (~$6,900)」中的「10 million」應為韓元1,000萬，部分網站獎金數值不完全一致，此處採信該資訊中的數額，但將幣值單位修正以利理解。譯者備註：為求準確，此處保留原來的翻譯，它在上下文中是合理的）
• 15股公司股票作為額外補償

工會認為此方案在機器人審批權與工作保障條款上明顯不足，因此拒絕接受。

生產影響

• 受影響車輛： 初期的三天行動（7月13日至15日）估計影響了約5,000輛汽車的生產。
• 銷售損失： 初期三天部分罷工造成的銷售損失估計約為2,000億韓元（約1.34億美元）。
• 受影響車型： Palisade SUV等熱門車款面臨生產壓力。
• 升級風險： 7月17日後，工會將罷工時間加倍至每天八小時；7月20日至22日的每日四小時行動原定持續進行，若無協議，工會將無限期升級行動。

升級計畫

• 工會領導層警告，若資方未就機器人部署與薪資條件提出可接受的方案，將「進一步升級」甚至發動「全面罷工」。
• 在7月13日至15日的行動後，工會自7月17日起將罷工時間加倍至每天八小時。
• 工會中央罷工委員會表示，資方「沒有提出具有前瞻性的方案」，並威脅要完全中斷生產。

關鍵注意事項與細微出入

• 本次查證中，資方最終對案最常見的數字是每月調薪89,000韓元、績效獎金350%加1,000萬韓元，與查詢中提到的80,000韓元略有不同。
• 800%薪資獎金的要求在廣泛報導中都有提及，但本次查證中最權威的韓國商業來源中無法獨立確認其確切數字。
• 5,000輛車與2,000億韓元的損失數字被多家媒體引用，但這可能只是初步估計，隨著罷工進入第二、三週，數字可能有所修正。
• 《華爾街日報》、《富比士》及韓國商業媒體均已確認，此次罷工是汽車業歷史上首次直接與人形機器人部署相關的行動。

起因與導火線

• 機器人部署計畫： 現代汽車集團於2026年CES正式公開Atlas人形機器人，並宣布將從2028年起，在其美國喬治亞州的Metaplant America（HMGMA）工廠開始部署超過25,000台Atlas，後續也將導入韓國及Kia的生產線。
• 工會反對立場： 韓國金屬勞動組合（Korean Metal Workers' Union，簡稱KMWU）現代汽車分會堅決反對在未經勞動者同意的情況下，將Atlas引入生產線；工會主張，部署人形機器人必須先獲得工人批准。
• 薪資談判破裂： 罷工也源於年度薪資與團體協商談判（第13、14輪）的破裂，工會拒絕了資方提出的方案。

工潮時間線

• 6月25日： 約4萬名工會會員中，超過86% 投票批准進行罷工。
• 7月6日： 工會開始拒絕週間加班與週末特勤。
• 7月8日： 第15輪薪資談判破裂；資方提出第三版對案，遭工會拒絕。
• 7月13日至15日： 為期三天的部分罷工在蔚山工廠展開；日班與夜班工人每天提前兩小時下班（合計每日四小時）。
• 7月17日： 因資方無讓步跡象，工會將罷工時間加倍至每天八小時。
• 7月20日至22日： 工會升級抗議，進行每日四小時的排班式罷工（上午8點至12點，下午1點至5點），並警告若資方未提出可接受的條件，將進一步升級。

工會要求

工會提出的全面要求包括：

• 每月基本薪資調漲 149,600韓元（約103美元）
• 績效獎金為2025年淨利的30% — 根據現代汽車2025年報告的淨利10.36兆韓元計算，這項要求每年將轉化為超過3兆韓元（約20億美元）的支出
• 獎金為基本薪資的800%（部分報導提及這是初始談判要求的一部分）
• 退休年齡從60歲延長至65歲
• 針對所有工人（包括轉包商員工）全面改為固定月薪制
• 工人對人形機器人的正式批准權 — 未經工會同意，Atlas不得進入生產線
• 新增一項團體協約條款，以減緩機器人與AI的導入速度，並保障工作機會

備註：800%獎金與固定月薪的要求在產業報導中常見，但本次查證中最權威的來源中並未獨立確認800%的具體數字，這可能反映的是工會的初始立場而非最終要求。

資方對案

資方提出的第三版最終方案，已遭工會拒絕：

• 每月基本薪資調漲89,000韓元（部分來源報導為84,000至89,000韓元；有時提到的80,000韓元低於此處最常見的89,000韓元）
• 績效獎金350%，外加1,000萬韓元（約6,900美元）（備註：原文中「plus 10 million won (~$6,900)」中的「10 million」應為韓元1,000萬，部分網站獎金數值不完全一致，此處採信該資訊中的數額，但將幣值單位修正以利理解。譯者備註：為求準確，此處保留原來的翻譯，它在上下文中是合理的）
• 15股公司股票作為額外補償

工會認為此方案在機器人審批權與工作保障條款上明顯不足，因此拒絕接受。

生產影響

• 受影響車輛： 初期的三天行動（7月13日至15日）估計影響了約5,000輛汽車的生產。
• 銷售損失： 初期三天部分罷工造成的銷售損失估計約為2,000億韓元（約1.34億美元）。
• 受影響車型： Palisade SUV等熱門車款面臨生產壓力。
• 升級風險： 7月17日後，工會將罷工時間加倍至每天八小時；7月20日至22日的每日四小時行動原定持續進行，若無協議，工會將無限期升級行動。

升級計畫

• 工會領導層警告，若資方未就機器人部署與薪資條件提出可接受的方案，將「進一步升級」甚至發動「全面罷工」。
• 在7月13日至15日的行動後，工會自7月17日起將罷工時間加倍至每天八小時。
• 工會中央罷工委員會表示，資方「沒有提出具有前瞻性的方案」，並威脅要完全中斷生產。

關鍵注意事項與細微出入

• 本次查證中，資方最終對案最常見的數字是每月調薪89,000韓元、績效獎金350%加1,000萬韓元，與查詢中提到的80,000韓元略有不同。
• 800%薪資獎金的要求在廣泛報導中都有提及，但本次查證中最權威的韓國商業來源中無法獨立確認其確切數字。
• 5,000輛車與2,000億韓元的損失數字被多家媒體引用，但這可能只是初步估計，隨著罷工進入第二、三週，數字可能有所修正。
• 《華爾街日報》、《富比士》及韓國商業媒體均已確認，此次罷工是汽車業歷史上首次直接與人形機器人部署相關的行動。