軟體錯誤、後阿布達比規則聯手作亂：2026 年英國大獎賽如何在一場混亂的安全車結局中落幕？

造成此一局面的原因有二：

1. 軟體錯誤。 FIA 坦承「Safety Car In This Lap」的訊息因軟體錯誤而被「錯誤顯示」 ，此舉製造了無法兌現的期待。

2. 阻擋重新起跑的規則。 FIA 法規的 Article B5.13.5 條款規定，在允許被套圈車輛繞過安全車（unlap）之後，安全車必須再完成一整圈才能返回維修區 。由於讓車流程在第 51 圈結束時才剛剛完成，因此第 52 圈必須以安全車領跑——但這也是比賽的最後一圈，再也沒有剩餘圈數可以恢復競賽 。

FIA 事後證實，即便出現了錯誤訊息，但整體比賽程序完全合法 。

阿布達比的幽靈

這條扼殺比賽高潮的規則，完全是為了解決 2021 年阿布達比大獎賽的混亂而設計的。當年，賽事總監 Michael Masi 為了創造最後一圈的對決，跳過了完整的讓車程序。如今，為了防止類似爭議，FIA 訂立了過於僵化的規則，反而在時間不湊巧時，直接抹殺了任何恢復比賽的可能性 。

庫特哈德（David Coulthard）的改革提案：讓慢車直接退賽

前 F1 車手 David Coulthard 提議，在比賽末段的典禮安全車期間，不讓被套圈車輛自行解套，而是直接令其自動退賽。如此一來，安全車就能立即離場，讓比賽在競賽狀態下結束 。他認為，FIA 應該優先考量「娛樂性」，因為車迷花錢進場不是要看一場遊行 。他在《Up To Speed》Podcast 中表示，他「不願意」看到比賽在安全車下結束，並主張規則應該更寬容 。

薩夫瑙爾（Otmar Szafnauer）：比賽應該直接紅旗

前 Alpine 車隊領隊 Otmar Szafnauer 提出了截然不同的解決方案。他認為，FIA 應該在 Verstappen 撞車後立即出示紅旗。紅旗將允許所有賽車進站，之後進行一次完整的靜態起跑，這樣就能帶來數圈的綠旗賽車，比安全車結局或倉促重新起跑都更精彩 。薩夫瑙爾強調，FIA 錯失了一個最大化比賽觀賞性的絕佳機會 。

大衛森（Anthony Davidson）：程序正確，規則有問題

Sky Sports F1 解說員、前車手 Anthony Davidson 提供了另一種觀點。他在節目中解釋，雖然結局令人沮喪，但在軟體錯誤發生後，FIA 完全依循了自己的法規行事。真正的元兇是規則本身，而非惡意決定或人為失誤；因為程序要求讓車後必須再跑一圈，而時間點根本來不及 。大衛森在承認比賽結局令人失望的同時，也為程序的合法性進行了辯護。

各方立場摘要

更廣泛的討論

此事件再次點燃了 F1 安全車規則是否過於僵化的辯論。其他業界人士，包括 Jenson Button 和 Martin Brundle，已提出諸如採用 IndyCar 風格的「強制綠旗完賽」等替代方案 。FIA 也已針對此次的軟體故障展開調查 。