長征十號乙成功首飛：中國版「天羅地網」回收技術 能否挑戰SpaceX？

與SpaceX Falcon 9的對比

兩者核心差異在於設計哲學。 SpaceX 讓助推器垂直降落於著陸腳架上——這是一套經過數百次成功著陸和常規復飛驗證的成熟精準技術（自2015年起）^E。CASC 則採用纜索式捕獲系統，在船上「接住」助推器，此方法較不成熟，雖然減少了著陸腳架帶來的重量，卻也增加了捕獲機構的複雜度 ^I。

截至2026年6月，尚無任何中國營運商展示過常規性回收及重複使用軌道級助推器的能力，而SpaceX已掌握此項技術多年 ^N。長征十號乙在首飛即成功回收確實是重大一步，但其系統規模化運作的有效性仍有待驗證。

酬載能力

• 近地軌道（LEO，200 公里）： 約 16,000 公斤（17.6 噸）^EN
• 火箭尺寸： 直徑 5 公尺，高度約 70.2 公尺 ^N
• 推進系統： 一級使用煤油/液氧（7具 YF-100K 引擎）；二級使用液態甲烷/液氧（單具 YF-219 引擎）^ER
• 分類： 中運力、部分可重複使用發射載具 ^E

此運力大致與 Falcon 9 的「一次性消耗」模式下的近地軌道性能相當。Falcon 9 在可回收模式下的近地軌道運力約為 15,600 公斤。

戰略意義

• 中國首枚完成助推器回收的部分可重複使用軌道火箭。 這標誌著中國正式進入營運級助推器重複使用領域，是降低成本之路上的關鍵里程碑 ^E。
• 純商業型號。 長征十號乙被明確定位為商業發射載具，旨在競爭商業衛星發射合約。其二級採用甲烷/液氧發動機，改善了高軌道運送性能 ^EE。
• 隸屬下一代長征十號火箭家族。 該家族包括超重型的長征十號（載人登月任務，約70噸至LEO）、長征十號甲（政府任務），以及長征十號乙（商業貨運型）^E。
• 從專屬商業航天港發射。 使用文昌商業發射場2號工位，顯示中國將商業發射服務與政府任務分離的意圖 ^SE。
• 提振中國商業航天產業。 提供國家部門研發的可重複使用運力，有助降低每公斤發射成本，並在全球中小型衛星市場中競爭。

香港市場反應

現有證據並未顯示2026年7月10日長征十號乙的發射直接引發香港市場的特定反應。2026年7月3日的數據顯示，恒生指數當日收報24,030點，下跌0.7%，但未有航天相關板塊的異動報導 ^T。2026年7月9日的《南華早報》報導主要討論受區域科技股波動和AI類股影響的港股大市，並未提及此次火箭發射 ^S。由於發射日（7月10日，星期五）距今尚近，市場反應數據可能尚未反映在可檢索的公開記錄中。