後荷姆茲危機時代：沙烏地阿拉伯與阿聯如何改寫波斯灣石油出口規則

這場危機赤裸裸地暴露了依賴荷姆茲海峽出口的波灣產油國的脆弱性。雖然沙烏地與阿聯早在數十年前就建有繞道管線，但科威特、卡達和巴林完全沒有任何替代路線。 這場危機將那些管線從「保險單」變成了「救命索」，並點燃了一場擴充它們的競賽。

沙烏地的東西輸油管擴建計畫

路透社在2026年7月7日獨家報導，根據五名知情人士透露，沙烏地阿拉伯正考慮將其通往紅海的東西輸油管運能擴充高達每日200萬桶。 這套現有系統建於1980年代初期，從東部省的阿布蓋格（Abqaiq）一路延伸約1200公里至紅海的延布港（Yanbu）。其現有運能為每日700萬桶，其中約200萬桶供應西岸的國內煉油廠，因此約有500萬桶可用於出口。

擴建計畫將新增100至200萬桶的運能，但路透社強調，此計畫仍在評估階段，任何成本估算、施工時程或最終投資決策都充滿不確定性。 更關鍵的是，此計畫包含了與鄰國的初步協商，討論共用這條擴充後的路線。

這對區域有何意義？

科威特、卡達和巴林完全沒有任何可繞過荷姆茲的石油出口路線，他們完全仰賴這條海峽。 科威特正在積極尋找替代方案。2026年6月9日，科威特石油公司（KPC）執行長謝赫·納瓦夫·薩巴赫（Sheikh Nawaf Al-Sabah）在華盛頓的一場會議上證實，他們正與沙烏地阿拉伯和阿拉伯聯合大公國協商，討論擴建其管線系統以輸送科威特原油。 他並未說明談判的具體進展。

透過允許鄰國經由沙烏地領土將原油輸送至延布港，利雅德當局在解決區域出口瓶頸的同時，也將大幅提升對區域能源流向的影響力——路透社形容此一轉變將「重塑整個區域」。

阿聯的富查伊拉油管：進度更快、更明確

阿拉伯聯合大公國在擴建繞道管線的動作上比沙烏地更為迅速。該國早已營運著名的阿布達比原油管線（ADCOP），這是一條從哈布珊（Habshan）到阿曼灣富查伊拉港（Fujairah）、長360至400公里的路線，運能約每日150至180萬桶。 這條管線在危機期間扮演了救命索的角色，讓阿聯能夠在荷姆茲交通中斷時繼續出口。

2026年5月15日，阿布達比媒體辦公室宣布，第二條通往富查伊拉的「西東輸油管」（West-East Pipeline）已加速建設，預計在2027年投入營運。 到了5月20日，阿布達比國家石油公司（ADNOC）執行長蘇丹·賈比爾（Sultan Al Jaber）在接受大西洋理事會訪問時更透露，該工程已完工50%，此專案其實早在2025年就已開工。 一旦完工，這條新管線將使阿聯繞過荷姆茲的原油出口運能擴大一倍。

沙烏地 vs. 阿聯：比較表

這對油價意味著什麼？

最關鍵的未知數是：當荷姆茲海峽重新開放，而新的繞道油管也同時上線時，市場會發生什麼事？根據EIA和Rystad的估計，有每日750萬至1170萬桶的產能被關閉或近期才關閉，這代表一旦出口限制解除，將有海量的原油可能重返市場。

路透社將後荷姆茲時代的供給調整描述為一場「潛在的混亂再平衡」。 如果海峽重新開放，同時沙烏地擴充後的Petroline與阿聯的第二條富查伊拉油管都以高運能運轉，市場可能面臨供給急遽增加、油價面臨沉重下行壓力的局面。

科威特等其他鄰國也將成為變數。如果更多波灣產油國獲得沙烏地繞道管線的使用權，更多原油將被運往紅海出口，進一步加劇解除限制後的供給反彈。

現有資料中並未包含沙烏地與阿聯之間宣戰價格戰或「向下競爭」的明確官方聲明。但結構性的動能已經相當明顯：兩國都在同一類型的基礎建設上投入巨資，雙方都有大量關閉產能亟待恢復，而且在後危機時代全球需求成長不確定的情況下，雙方都可能為了搶奪市占率而競爭。

一個永久性的轉變

分析師和業界官員指出，新建的油管無法完全取代荷姆茲海峽。在危機爆發前，荷姆茲海峽每日運送約1700萬桶的石油與成品油，遠超過這些新管線所能提供的總和繞道運能。 充其量，這些管線只能降低對荷姆茲的依賴，而非完全消除。

但2026年的危機已經產生了永久性的改變。沙烏地的Petroline在短短幾天內，從一條鮮少使用的備用路線，變成了王國主要的出口動脈——到了2026年3月底，它首次以每日700萬桶的滿載運能運轉。 而阿聯的第二條富查伊拉油管，雖然早在危機前就已規劃，如今已被加速興建且進度過半。

那些最脆弱的國家——科威特、卡達和巴林——如今正以前所未見的姿態，積極與鄰國協商共用其繞道管線。 最終的結果，很可能是一個在實體基建與地緣政治上都被徹底轉變的波斯灣石油出口體系，其影響將遠比引發這場轉變的衝突更為持久。

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