荷莫茲海峽飛彈襲擊：CMA CGM San Antonio 貨輪重創恐報廢，全球航運陷入新風險時代

CMA CGM San Antonio，一艘懸掛馬爾他旗、運力2,824 TEU的貨櫃輪，由法國航運巨頭達飛海運（CMA CGM）營運，於2026年5月5日在穿越荷莫茲海峽時遭伊朗飛彈擊中^RR。襲擊造成船體結構嚴重受損，8名船員受傷，並引發一系列連鎖反應，凸顯這場荷莫茲海峽危機正如何重塑全球航運的經濟格局。

損害與傷亡

飛彈襲擊對該船造成嚴重破壞。達飛海運董事長兼執行長 Rodolphe Saadé 於2026年7月3日表示，該船「損壞非常嚴重」，公司正積極考慮將其送往拆解報廢，而非進行修復^RII。該船是伊朗衝突發生以來，遭到攻擊的數十艘商船之一^R。

襲擊造成8名船員受傷，這是衝突爆發至今單一事件中海員傷亡最慘重的一次^TMJ。其中兩名受傷的船員為菲律賓籍，隨後已被送返家鄉^M。飛彈襲擊後，船員已從船上撤離並接受醫療救治^RS。

美國官員引述美方情報指出，使用的武器很可能是一枚巡弋飛彈^MM。該船在開始穿越海峽前關閉了自動識別系統（AIS），這是在高風險區域航行的常見安全措施^ML。

船隻的命運：極可能報廢

截至2026年7月，達飛海運傾向於將 San Antonio 號報廢。Saadé 在法國南部的一場商業會議上表示，對於這樣一艘噸位和船齡的船舶而言，修復成本似乎已超出經濟效益^RE。最終決定尚未正式宣布，但報廢被認為是極有可能的結局^R。

更廣泛的影響：保險、安全與貿易

San Antonio 遇襲並非孤立事件。它是一場更大規模危機的焦點，這場危機從根本上改變了荷莫茲海峽的風險評估。這條海峽每日承載全球約20%的石油供應^TD。

保險成本飆升。 單次穿越海峽的戰爭險保費，已從危機前約船價的0.001%，飆升至7天保單高達船價的4%——漲幅達4000倍^TIE。這使荷莫茲海峽成為全球保費最昂貴的水道^E。包括 Gard、Skuld 和 NorthStandard 在內的主要海事保險機構（P&I clubs），已於2026年3月初取消波斯灣的戰爭險承保，迫使各國政府成為最終保險人^RWTU。到6月下旬，該地區的保險風險總額已達約3520億美元，促使國際社會投入超過400億美元的額外承保能力介入^E。

美國主導的安全走廊暫停。 San Antonio 遇襲僅發生在「自由計畫（Project Freedom）」——一項由美國主導、旨在為穿越海峽的商船提供安全保護傘的海上安全走廊——啟動的兩天後^M。飛彈襲擊發生後不久，美國總統川普宣布該計畫「暫時暫停」，引發人們對在活躍威脅下護航通行可行性的質疑^MT。

航線改道與貿易中斷。 飛彈襲擊、水雷威脅、海軍部署以及高昂到令人卻步的保險成本，這些因素的疊加效應已大幅減少通過海峽的商業交通^ME。船隻越來越多地轉而繞行好望角或尋找替代路線，這增加了數週的航行時間，並使一艘標準8,000 TEU貨櫃輪的單趟航程成本增加約200至300萬美元^G。

全球經濟影響。 這場危機已將荷莫茲海峽從一條關鍵的貿易動脈，轉變為一個重大的財務壓力點。根據達拉斯聯邦儲備銀行的模型，如果海峽完全關閉，相當於從市場上抽走近20%的全球石油供應，可能使西德州中質原油（WTI）價格升至每桶98美元，並導致2026年第二季度全球實質GDP增長年率下降2.9個百分點^D。據估計，僅戰爭風險一項，每年就為全球貿易增加數百億美元的成本^RM。