Waymo 在德國、法國、西班牙註冊公司——歐洲實體登記對自駕計程車擴張的真正意義

德國實體是最先被公開報導的——彭博社於 2026 年 6 月 25 日率先披露 。法國與西班牙的登記則在 2026 年 7 月初陸續浮上檯面，顯示這是一次協調一致的多國法律佈局 。

德國的登記並非突如其來。Waymo 財務長 Steve Fieler 早在 2026 年 4 月 28 日便於加州簽署授權書，授權法蘭克福的代理人執行登記程序；公司章程則於 5 月 13 日訂定——比公開報導早了超過一個月 。

更大的國際擴張策略

這些實體登記是規模更大、資金更雄厚的全球擴張計畫的一部分：

• 160 億美元融資（2026 年初）： Waymo 募得 160 億美元，專門用於擴大車隊規模，並在 2026 年將服務擴展至超過 20 個新城市，倫敦和東京被點名為優先市場 。
• 倫敦（英國）是第一個歐洲主要市場： Waymo 於 2025 年 10 月宣布，將於 2026 年在倫敦推出商業自駕計程車服務，這將是繼東京之後的第二個海外市場 。英國的《自動車輛法》於 2024 年通過，創造了更快的監管路徑，允許自 2026 年春季起展開試點自動駕駛服務 。
• 東京已開始營運： Waymo 已在東京進行測試，這是該公司的第一個海外據點 。
• 多國歐洲佈局： 在德國、法國、西班牙的登記顯示，Waymo 並不滿足於僅在英國發展。它正同步在歐盟主要經濟體建立法律與監管基礎，目標是在歐洲大陸進行階段性部署。

歐洲的監管環境：進展與零散並存

歐洲對自動駕駛車輛的監管圖景，是令人振奮的進展與顯著的碎片化並存：

• 歐盟層級動態： 歐盟執委會正積極制定自駕車核准框架。2025 年已開始允許大量系列車輛配備自動停車系統，並計畫於 2026 年擴展至更多使用場景 。2026 年 6 月，歐盟執委會更進一步推動新規則，以加速跨境自動駕駛技術的發展 。
• 17 國聯合宣言： 法國、德國、義大利及其他 14 個歐盟國家於 2026 年中簽署聯合宣言，承諾協調跨境自駕車測試，目標是統一規則並加速採用 。
• 德國國內法規： 德國通過了《聯邦道路交通遠端駕駛條例》，這是歐洲第一個專為商業遠端駕駛設計的法規 。這為 Waymo 的德國實體提供了一個可遵循的監管路徑。
• 英國（非歐盟）領先一步： 英國於 2024 年通過《自動車輛法》，創造了更快、更寬鬆的監管路徑。Waymo 選擇在 2026 年於倫敦推出服務，正是為了配合英國允許試點自駕服務的法律窗口 。
• 關鍵挑戰——碎片化： 儘管有所進展，歐洲的監管框架仍然零散。Level 3 等級的自動駕駛已在高速公路上獲得批准，但各會員國的核准程序、責任歸屬制度以及數位基礎建設投資差異甚大 。相較之下，中國和美國透過建立專門的全國性框架，進展得更快 。

重要提醒：登記不等於服務即將上線

多個消息來源明確警告，不應過度解讀這些法律登記動作：

1. 這些是初步的結構性步驟，而非啟動公告。 德國登記被描述為海外擴張的「第一個結構性步驟」——這是必要的前置條件，而非服務即將上線的訊號 。Waymo 尚未宣布在德國、法國或西班牙的啟動日期 。
2. 目前尚無實際營運或監管許可。 實體登記建立了法律上的存在，但並未授予商業營運自駕計程車所需的特定營運許可證、車輛型式核准或安全認證 。
3. 歐盟監管核准仍是一道門檻。 Waymo 仍需要通過個別國家的核准以及歐盟層級的車輛型式核准。針對 Level 4 等級自駕叫車服務的歐洲監管框架仍在建構中 。
4. 分析師與媒體的謹慎態度。 彭博社形容德國登記是為了「未來」的擴張，而非當前的營運 。中國財經媒體更明確警告 Alphabet 的投資者，不應單純因為 Waymo 在歐洲登記就支付溢價，指出這「不代表已具備相關運營能力或短期可貢獻營收」，且德國自動駕駛賽道已有 Wayve、百度、毫末智行等多家競爭者 。
5. 競爭與在地化需求。 Waymo 需要將其技術調整以適應歐洲的道路狀況、交通模式、天氣以及法規要求。這個過程從法律設立階段算起，通常需要數個月至數年。

總結： 這三家公司的登記是 Waymo 打算進入歐洲大陸的嚴肅戰略訊號，背後有 160 億美元融資的支持，且倫敦的上市計畫已在進行中。但它們是法律上的鷹架，而非部署時間表。在德國、法國或西班牙推出商業自駕計程車服務，可能仍需 12 至 24 個月以上，取決於監管核准、車輛認證以及在地測試的進度。