然而，整體成長的背後隱藏著劇烈的版圖位移：中國電池製造商的全球主導地位已達到前所未有的程度，而南韓與日本的競爭對手則節節敗退。

七家中國廠商囊括72.2%全球裝機量

SNE Research數據顯示，在2026年1至4月的全球前十大EV電池供應商中，**七家中國公司合計拿下了72.2%**的市占率，較去年同期增加2.1個百分點。這七家廠商分別是：寧德時代（CATL，40.1%）、比亞迪（BYD，14.2%）、中創新航（CALB，5.1%）、國軒高科（Gotion High-tech，4.4%）、億緯鋰能（Eve Energy，3.3%）、蜂巢能源（Svolt，2.6%），以及欣旺達（Sunwoda，2.1%）。

僅寧德時代與比亞迪兩家就合計佔據**54.3%**的全球市場，雖然較1月份單月的59.0%略微下滑，但主要原因是中國二三線廠商正在快速搶佔市占率。

主要廠商市占率一覽（2026年1–4月）

成本戰：每kWh 52美元 vs 90美元

重塑市場格局的關鍵因素是驚人的成本差距。根據SNE Research分析，中國的方形LFP（磷酸鐵鋰）電芯在2025年的售價約為每kWh 52.1美元，而南韓的三元NCM（鎳鈷錳）電芯價格則高達每kWh約90美元——這意味著中國在LFP化學體系上擁有80–90%的成本優勢。

這種價格優勢讓中國廠商得以在全球範圍內以低價競爭。以中創新航（CALB）為代表的中國二三線廠商，在中國以外的市場甚至出現了三位數的增長率。即使在中國以外的市場，寧德時代的裝機量也年增36.0%，達到54.9 GWh，使其非中國市場的市占率從30.0%提升至33.8%。

關稅提供部分保護——但遠遠不夠

2026年，美國對中國儲能（ESS）電池的關稅高達78%，這使得在美國本土生產的南韓電池在儲能領域擁有了17%的成本優勢。然而，這道關稅防護網有其侷限。南韓廠商雖然將部分EV生產線轉為ESS用途（例如LG新能源位於密西根州荷蘭市的工廠），但在該領域仍難以與中國的規模匹敵。

南韓電池廠陷入危機

南韓三大電池製造商——LG新能源、SK On、三星SDI——的全球合計市占率，已從2021年的約30.4%暴跌至2026年第一季的約12%。2026年初，三大韓廠均通報裝機量較去年同期衰退，主因是美國電動車需求疲軟，以及來自中國的價格壓力極為激烈。

情勢嚴峻到南韓產業通商資源部長安德根（Kim Jeong-gwan）親自會晤三家業者高層，並敦促他們「認真考慮」目前三家並存的產業結構是否還有永續性。為了穩住財務，韓廠正在透過優離方案裁員、出售價值數兆韓元的資產，並大規模發行公司債。

日本廠商停滯不前

松下（Panasonic）在2026年1至4月的市占率為3.4%（裝機量12.0 GWh），基本上處於停滯狀態。沒有任何一家日本廠商擠進全球前十大成長榜，松下在中國與南韓對手的夾擊下持續丟失地盤。

下一步：鈉離子電池與產業重整

寧德時代已拿下全球最大的一筆60 GWh鈉離子電池訂單，並確認將於2026年第四季進入量產。鈉離子化學體系的成本比LFP還要低35–40%，這可能進一步拉大中國的成本優勢。

全球EV電池市場正快速走向一個兩極化的體系：中國廠商靠著成本與規模持續加速，而南韓與日本業者則在價格差距、政策逆風與策略不確定性中掙扎求生。

然而，整體成長的背後隱藏著劇烈的版圖位移：中國電池製造商的全球主導地位已達到前所未有的程度，而南韓與日本的競爭對手則節節敗退。

七家中國廠商囊括72.2%全球裝機量

SNE Research數據顯示，在2026年1至4月的全球前十大EV電池供應商中，**七家中國公司合計拿下了72.2%**的市占率，較去年同期增加2.1個百分點。這七家廠商分別是：寧德時代（CATL，40.1%）、比亞迪（BYD，14.2%）、中創新航（CALB，5.1%）、國軒高科（Gotion High-tech，4.4%）、億緯鋰能（Eve Energy，3.3%）、蜂巢能源（Svolt，2.6%），以及欣旺達（Sunwoda，2.1%）。

僅寧德時代與比亞迪兩家就合計佔據**54.3%**的全球市場，雖然較1月份單月的59.0%略微下滑，但主要原因是中國二三線廠商正在快速搶佔市占率。

主要廠商市占率一覽（2026年1–4月）

成本戰：每kWh 52美元 vs 90美元

重塑市場格局的關鍵因素是驚人的成本差距。根據SNE Research分析，中國的方形LFP（磷酸鐵鋰）電芯在2025年的售價約為每kWh 52.1美元，而南韓的三元NCM（鎳鈷錳）電芯價格則高達每kWh約90美元——這意味著中國在LFP化學體系上擁有80–90%的成本優勢。

這種價格優勢讓中國廠商得以在全球範圍內以低價競爭。以中創新航（CALB）為代表的中國二三線廠商，在中國以外的市場甚至出現了三位數的增長率。即使在中國以外的市場，寧德時代的裝機量也年增36.0%，達到54.9 GWh，使其非中國市場的市占率從30.0%提升至33.8%。

關稅提供部分保護——但遠遠不夠

2026年，美國對中國儲能（ESS）電池的關稅高達78%，這使得在美國本土生產的南韓電池在儲能領域擁有了17%的成本優勢。然而，這道關稅防護網有其侷限。南韓廠商雖然將部分EV生產線轉為ESS用途（例如LG新能源位於密西根州荷蘭市的工廠），但在該領域仍難以與中國的規模匹敵。

南韓電池廠陷入危機

南韓三大電池製造商——LG新能源、SK On、三星SDI——的全球合計市占率，已從2021年的約30.4%暴跌至2026年第一季的約12%。2026年初，三大韓廠均通報裝機量較去年同期衰退，主因是美國電動車需求疲軟，以及來自中國的價格壓力極為激烈。

情勢嚴峻到南韓產業通商資源部長安德根（Kim Jeong-gwan）親自會晤三家業者高層，並敦促他們「認真考慮」目前三家並存的產業結構是否還有永續性。為了穩住財務，韓廠正在透過優離方案裁員、出售價值數兆韓元的資產，並大規模發行公司債。

日本廠商停滯不前

松下（Panasonic）在2026年1至4月的市占率為3.4%（裝機量12.0 GWh），基本上處於停滯狀態。沒有任何一家日本廠商擠進全球前十大成長榜，松下在中國與南韓對手的夾擊下持續丟失地盤。

下一步：鈉離子電池與產業重整

寧德時代已拿下全球最大的一筆60 GWh鈉離子電池訂單，並確認將於2026年第四季進入量產。鈉離子化學體系的成本比LFP還要低35–40%，這可能進一步拉大中國的成本優勢。

全球EV電池市場正快速走向一個兩極化的體系：中國廠商靠著成本與規模持續加速，而南韓與日本業者則在價格差距、政策逆風與策略不確定性中掙扎求生。