塞恩斯提案引發熱議：排位賽造成黃旗或紅旗，車手一律罰退三位

F1車手長久以來對排位賽因黃旗或紅旗中斷的情況多有抱怨，但2026年奧地利大獎賽將這個問題推向了新的引爆點。對此，大獎賽車手協會（GPDA）主席卡洛斯·塞恩斯提出了一項可能從根本上改變車手在排位賽最終衝刺圈策略的激進新罰則。

提議的罰則：簡單且嚴厲的規則

卡洛斯·塞恩斯提議：任何在排位賽中引發黃旗或紅旗的車手，都應罰退三位發車位。他以GPDA主席的身份表示，這將有效遏止車手為了爭取時間而冒險超越極限，進而不公平地阻止其他車手提升單圈成績的現象 。

「我認為任何在排位賽中引發黃旗或紅旗的人都應該被罰退三位。這樣一來，車手至少會因為害怕受到懲罰，而不再敢全油門去撞東西。」—— 卡洛斯·塞恩斯

這項提案的概念非常直接：無論事故是蓄意還是意外，只要觸發了旗號，肇事車手就喪失三個發車位置。這種處理方式巧妙地迴避了長期困擾FIA的「證明意圖」難題 。

引發提案的導火線事件

這個提案直接源自於2026年6月27日 的奧地利大獎賽排位賽 。在Q3的最後衝刺圈，紅牛車隊的麥克斯·維斯塔潘在9號彎失控撞上外側護牆，引發了黃旗 。

隨後，正處於飛馳圈的梅賽德斯車手喬治·羅素，在通過黃旗區段時並未完全收油，最終創下全場最快單圈，奪下竿位。FIA判定當時9號彎僅出示單黃旗，並在調查後決議不採取進一步行動，認定羅素的行為符合賽事規範 。

這個決定激怒了多位車手。看到黃旗後主動放棄該圈，最終以第四名作收的奇米·安東內利便主張，當時賽道應該出示雙黃旗（這會迫使所有車手放棄單圈）。FIA直到約25秒後，也就是羅素和安東內利都已完成他們的單圈後，才將信號升級為雙黃旗 。

維斯塔潘撞車的原因

維斯塔潘在9號彎的撞車並非駕駛失誤。報導指出，這是一起機械故障（車輛功能異常），當時他正以第三名之姿行駛在賽道上 。紅牛車手疑似因賽車故障而失控，撞上了外側護牆 。塞恩斯特別強調，這次事故並非蓄意或魯莽的行為，即便如此，他仍然認為現行規則不足以在排位賽中保護比賽的公平性 。

目前狀態：僅為建議，並非規則

截至2026年7月2日，這項提案仍只是塞恩斯的一個非正式建議，尚未正式提交給或由FIA採用 。塞恩斯表示希望在銀石衝刺賽週末前能有機會與相關單位溝通，但他也承認在比賽週末緊湊的行程中，要迅速推動規則變革難度很高。FIA目前尚未針對此提案做出公開回應，也未宣布任何修改規則的意向 。

這項提案是F1內部長期以來關於如何處理排位賽中斷問題辯論的一部分。多年來車手們不斷呼籲制定更嚴格的規則。塞恩斯本人也提到：「在一些街道賽道，我們車手之間確實曾發現有人故意製造紅旗的明顯案例」 。埃斯特班·奧康也支持類似的呼籲；Motorsport.com在2022年就曾報導，車手們正推動一項規則，要處罰即使是不小心引發紅旗或黃旗的車手 。

這項提案為何重要

如果這項規則被採納，塞恩斯提出的「罰退三位」將是對現行FIA規則的重大偏離。根據現行規則，未在單黃旗區域減速可能會導致罰退五位並扣除兩點違規點數；而忽略雙黃旗則可能觸發10秒罰停、通過維修區罰則或類似的發車位罰退 。然而，目前的規則中，對於「造成」旗號的車手並無罰則，只有對那些未能遵守旗號指示的車手才有處罰。

塞恩斯正是想解決這個不對稱的漏洞。在奧地利GP排位賽中，羅素因為在FIA認定合法範圍內的黃旗區中繼續推進而獲益；與此同時，維斯塔潘因非自身過失的機械故障，提前終結了其他車手的競爭機會。一條無論意圖為何、直接處罰引發旗號車手的規則，將能消除車手在最後衝刺圈冒險的誘因，因為他們知道一旦撞車就將面臨發車罰退。

此刻，這還只是一個想法。但隨著FIA已為2026賽季更新罰則指南，給予賽事幹事更清晰的標準來判斷黃旗違規 ，未來進行更深入的改革之門已被打開。這個管理機構是否會接納塞恩斯的建議，仍有待觀察。