全球航空需求急跌：IATA 報告2026年5月載客量下滑2.2%，中東衝突與燃油衝擊使航空業利潤腰斬

全球航空客運需求在2026年5月急遽下滑，寫下新冠疫情爆發以來首次產業性萎縮，原因是中東衝突打亂轉機航線，並導致航空燃油價格飆升。根據IATA數據，以收入客公里（RPK）計算的總需求在2026年5月較去年同期衰退 2.2% 。這個單月跌幅甚至比2026全年預估的2.1%成長率還要嚴峻，凸顯地緣政治情勢惡化對需求的打擊速度之快 。

關鍵在於，這項整體衰退幾乎完全由中東地區驅動。若排除中東，全球需求在5月實際上較去年同期成長 0.7%，顯示世界上多數航空市場在混亂中仍維持擴張 。

衝突造成的區域分歧

2026年5月呈現鮮明的區域對比。中東地區創下有紀錄以來最深的萎縮，而非洲、亞太及拉丁美洲市場則持續成長。

中東是這波衰退的核心。該區域航空公司在4月需求暴跌 46.6%（此趨勢延續至5月），主因是空域關閉與航線改道，消滅了絕大部分轉機流量 。2026全年中東RPK預估將萎縮 11.4% 。

其他地區的流量在5月雖有成長，但速度已減緩：

• 非洲表現最強勁，2026年預估成長 10.0%，受旅遊路線轉移帶動 。
• 亞太航空公司全年需求成長 5.1%，但較先前的雙位數成長大幅下滑 。
• 拉丁美洲復甦持續，4月成長 5.0%，此趨勢可能延續至5月 。
• 歐洲4月僅溫和成長約 0.8% 。
• 北美近乎持平，4月需求萎縮 0.3% 。

國內市場暴跌：美國與中國領跌

全球國內航空旅行在5月明確陷入萎縮。IATA報告指出，5月國內RPK較去年同期下降 3.1%，較4月的 -0.04% 大幅惡化 。

這波崩跌集中於全球兩個最大的國內航空市場：

• 美國國內流量顯著下滑，拖累全球表現 。
• 中國國內流量同樣萎縮，兩大市場合計約占全球國內RPK的三分之二 。

印度是明顯的例外。雖然其國內流量在4月減速（年減1.6%至1.408億人次），但ICRA報告顯示，5月國內客運量反彈，較去年同期成長 11.3%，約達1.56億人次。不過，此成長受到基期效應支撐——2025年5月因帕哈爾甘恐攻事件導致旅遊需求低迷 。

燃油衝擊使航空業利潤腰斬

2026年影響產業財務的最大單一因素是航空燃油成本。中東衝突（包括荷姆茲海峽的不確定性）導致價格急遽飆升。

IATA 2026年6月的財務展望假設全年平均航空燃油價格為 每桶152美元，較2025年的約90美元/桶 年增70% 。這使得產業總燃油支出增加約 1000億美元 。

航空公司受到的財務衝擊十分嚴峻。IATA目前預測2026年全球航空業 淨利為230億美元——約為2025年估計 450億美元 的一半，也僅為2025年12月預測的410億美元的一半 。

指標	2025年估計	2026年預測	變動
產業淨利	450億美元	230億美元	-49%
淨利率	4.2%	2.0%	-2.2個百分點
每位乘客淨利	9.10美元	4.50美元	-51%
航空燃油均價	~90美元/桶	152美元/桶	+69%

資料來源：IATA 2026年6月財務展望

利潤壓縮與效率提升空間有限

雖然航空公司營收預估在2026年仍將成長 9.4%（受惠於轉嫁給乘客的較高票價），但成本飆升已淹沒這些成長 。IATA指出，燃油成本衝擊對利潤率構成嚴重壓力，且 進一步提升效率的空間有限 。淨利率預計將縮小至 2.0%，為新冠疫情以來最弱的表現 。

IATA理事長威利・沃爾許將此逆轉歸因於兩大因素：「航空燃油價格的急遽上漲」以及「中東地區的混亂導致大量轉機流量流失」。

創紀錄的載客率，但代價高昂

儘管需求萎縮，部分區域的運能減縮得更快。全球客座率仍維持在歷史高點。IATA預測2026全年載客率為 83.8%，創下新紀錄，部分由需求驅動，部分則因飛機短缺限制了運能成長 。2026年5月，國內載客率達到 83%，原因是運能下降2.1%，而需求下降3.1% 。

高載客率是一把雙面刃：它代表效率的運能管理，但也意味航空公司減少成本（如停飛飛機）的空間更小，使它們更容易受到燃油價格週期的衝擊。

結論

2026年5月將被銘記為後疫情時代航空復甦明確停滯的月份，而驅動力來自單一的地緣政治衝擊。中東衝突同時摧毀了一個關鍵的區域需求中心，並引發一場產業性的成本危機，使獲利能力腰斬。雖然中東以外市場持續溫和成長，但創紀錄的燃油成本、受限的運能以及轉弱的全球經濟展望，都顯示航空公司面臨的壓力將持續到今年年底。