飛機規格與設計

Acodyne 的飛機結合了自有升力（eVTOL）與定翼前飛的能力，採用其專利的導管風扇推進系統 。該平台設計酬載能力從 100 公斤到 500 公斤，未來計劃推出酬載超過 500 公斤的衍生型 。巡航速度約為每小時 450 公里（約 280 英里），全電動配置的航程約為 500 公里（310 英里）。目前正在開發中的混合動力（煤油-電力）版本，預計可將航程延長至 1,000 公里（620 英里），用於超越純電池電動能力的任務 。

eTHOR 自主飛行系統

飛機的全自主運作由 eTHOR 驅動，這是一套與丹麥理工大學計算機科學系（DTU Compute）共同開發的 AI 驅動飛行軟體堆疊 。eTHOR 負責整個從地面到空中的任務週期——起飛、導航、送貨與返航——全程無需駕駛員在機上 。該系統專為在 GPS 中斷和電子對抗環境中運作而設計，可執行自主飛行規劃、即時路線調整、預測性維護及地面協調等工作 。

飛機家族

Acodyne 已公布其飛機家族中的三個主要型號 ：

• E100 / H100： 酬載 100 公斤，整體尺寸約為 5.5 米 x 5.5 米。
• E200 / H200： 酬載 200 公斤，尺寸約為 7 米 x 7 米。
• E500 / H500： 酬載 500 公斤，尺寸約為 7 米 x 7 米。

其中 E200 型號設計成可摺疊收納進標準海運貨櫃，以便全球部署 。

共同創辦人背景

Acodyne 由一群擁有深厚航空、國防與航太工程背景的團隊創立 ：

• Mads Schnack（執行長，共同創辦人）： 曾任北歐航空適航法規與系統工程師、DTU Space 衛星導航研究員、丹麥國防部聯合終端攻擊管制官與反無人機系統專家，以及 Cobham Aerospace Communications 的衛星通訊整合工程師。
• Claes Nicolaisen（技術長，共同創辦人）： 擁有超過 25 年航空維修、訓練與飛行運營經驗；同時是直升機與定翼機駕駛員，專精於自有升力系統。
• Jasmina Pless（商務長，共同創辦人）： 曾任矽谷經濟外交官與丹麥商會創業部門主管。
• Martin Arndt（首席電子工程師，共同創辦人）： 擁有超過 25 年電磁相容性、飛機與無人機行動及衛星通訊、以及飛機系統認證經驗。

Pless 與 Schnack 在接受訪問時證實，團隊在丹麥國防部、北歐航空、Cobham 與 DTU Space 的綜合背景，直接影響了他們聚焦於國防與海事物流的策略 。

目標市場

Acodyne 目前鎖定三個主要市場 ：

1. 國防物流： 軍事補給、前線後勤與北約/歐洲韌性。
2. 離岸作業： 支援石油平台與風電場，透過更快速的物流避免高昂的停機成本。
3. 偏遠與區域供應鏈： 針對難以到達區域的中程物流。

優先發展貨運的戰略考量

Acodyne 選擇優先發展貨運而非客運自有升力機型，主要基於以下考量 ：

• 將人員撤離危險區域： 在爭議或偏遠的環境中，人為機組人員是最昂貴且風險最高的元素。移除人為機組人員從根本上改變了成本與風險的計算方式。
• 國防痛點： 在爭議區域使用有人直升機進行補給，在人員風險、維護與潛在的訓練有素人員損失方面都代價高昂。一架自主飛機的損失，其戰略與人員成本要低得多。
• 更快的營收路徑： 離岸與風電場運營商能從避免高昂的停機成本中獲得清晰的投資報酬率，其採購速度也快於軍購週期，這為 Acodyne 提供了雙重市場選擇。
• 歐洲主權： 跨國投資者陣容（瑞典國防創投、丹麥國家基金、丹麥新創公司）顯示這是一項歐洲自主建立國防物流硬體而非進口的倡議 。

開發時程

• 酬載測試： 正在進行中（2026 年第二、三季）。
• 首次完整飛行： 2026 年底前 。
• 未來型號： Acodyne 表示，酬載超過 500 公斤的衍生型預計可在 2026 年 6 月公告後的兩年內推出 。

飛機規格與設計

Acodyne 的飛機結合了自有升力（eVTOL）與定翼前飛的能力，採用其專利的導管風扇推進系統 。該平台設計酬載能力從 100 公斤到 500 公斤，未來計劃推出酬載超過 500 公斤的衍生型 。巡航速度約為每小時 450 公里（約 280 英里），全電動配置的航程約為 500 公里（310 英里）。目前正在開發中的混合動力（煤油-電力）版本，預計可將航程延長至 1,000 公里（620 英里），用於超越純電池電動能力的任務 。

eTHOR 自主飛行系統

飛機的全自主運作由 eTHOR 驅動，這是一套與丹麥理工大學計算機科學系（DTU Compute）共同開發的 AI 驅動飛行軟體堆疊 。eTHOR 負責整個從地面到空中的任務週期——起飛、導航、送貨與返航——全程無需駕駛員在機上 。該系統專為在 GPS 中斷和電子對抗環境中運作而設計，可執行自主飛行規劃、即時路線調整、預測性維護及地面協調等工作 。

飛機家族

Acodyne 已公布其飛機家族中的三個主要型號 ：

• E100 / H100： 酬載 100 公斤，整體尺寸約為 5.5 米 x 5.5 米。
• E200 / H200： 酬載 200 公斤，尺寸約為 7 米 x 7 米。
• E500 / H500： 酬載 500 公斤，尺寸約為 7 米 x 7 米。

其中 E200 型號設計成可摺疊收納進標準海運貨櫃，以便全球部署 。

共同創辦人背景

Acodyne 由一群擁有深厚航空、國防與航太工程背景的團隊創立 ：

• Mads Schnack（執行長，共同創辦人）： 曾任北歐航空適航法規與系統工程師、DTU Space 衛星導航研究員、丹麥國防部聯合終端攻擊管制官與反無人機系統專家，以及 Cobham Aerospace Communications 的衛星通訊整合工程師。
• Claes Nicolaisen（技術長，共同創辦人）： 擁有超過 25 年航空維修、訓練與飛行運營經驗；同時是直升機與定翼機駕駛員，專精於自有升力系統。
• Jasmina Pless（商務長，共同創辦人）： 曾任矽谷經濟外交官與丹麥商會創業部門主管。
• Martin Arndt（首席電子工程師，共同創辦人）： 擁有超過 25 年電磁相容性、飛機與無人機行動及衛星通訊、以及飛機系統認證經驗。

Pless 與 Schnack 在接受訪問時證實，團隊在丹麥國防部、北歐航空、Cobham 與 DTU Space 的綜合背景，直接影響了他們聚焦於國防與海事物流的策略 。

目標市場

Acodyne 目前鎖定三個主要市場 ：

1. 國防物流： 軍事補給、前線後勤與北約/歐洲韌性。
2. 離岸作業： 支援石油平台與風電場，透過更快速的物流避免高昂的停機成本。
3. 偏遠與區域供應鏈： 針對難以到達區域的中程物流。

優先發展貨運的戰略考量

Acodyne 選擇優先發展貨運而非客運自有升力機型，主要基於以下考量 ：

• 將人員撤離危險區域： 在爭議或偏遠的環境中，人為機組人員是最昂貴且風險最高的元素。移除人為機組人員從根本上改變了成本與風險的計算方式。
• 國防痛點： 在爭議區域使用有人直升機進行補給，在人員風險、維護與潛在的訓練有素人員損失方面都代價高昂。一架自主飛機的損失，其戰略與人員成本要低得多。
• 更快的營收路徑： 離岸與風電場運營商能從避免高昂的停機成本中獲得清晰的投資報酬率，其採購速度也快於軍購週期，這為 Acodyne 提供了雙重市場選擇。
• 歐洲主權： 跨國投資者陣容（瑞典國防創投、丹麥國家基金、丹麥新創公司）顯示這是一項歐洲自主建立國防物流硬體而非進口的倡議 。

開發時程

• 酬載測試： 正在進行中（2026 年第二、三季）。
• 首次完整飛行： 2026 年底前 。
• 未來型號： Acodyne 表示，酬載超過 500 公斤的衍生型預計可在 2026 年 6 月公告後的兩年內推出 。