荷莫茲海峽危機：商船交通驟減、伊朗無人機攻擊與水雷威脅全解析

至少有一起船隻遭襲事件獲得多方消息來源證實：懸掛巴拿馬旗的油輪 Kiku，當時正為卡達國營能源公司運送原油，於6月27日上午行經海峽時遭到不明彈體擊中 。所幸並無船員傷亡或原油外洩的報告 。美國中央司令部表示，為此已攻擊伊朗的「監視基礎設施、通訊系統、防空陣地、無人機儲存設施以及佈雷能力」作為回應 。

另一起獨立事件涉及懸掛新加坡旗的貨輪 M/V Ever Lovely。根據美國中央司令部的說法，該船於6月25日在沿阿曼海岸駛出荷莫茲海峽時，遭到伊朗的單程攻擊無人機擊中 。這次攻擊促使聯合國國際海事組織暫時暫停了其撤離行動 。

水雷威脅與替代航道

聯合國國際海事組織估計，在荷莫茲海峽的歷史航道上——特別是名為「分道通航制」的中間走廊——約有 80枚水雷 尚未清除 。油輪船東行業組織Intertanko證實，中央航道被約80枚水雷堵塞，在清除完畢前，常規航運無法恢復 。

由於水雷威脅，這次伊朗戰爭導致了 兩條替代航道 的出現：一條緊貼阿曼海岸，由美國協調；另一條則靠近伊朗領海，由德黑蘭控制 。伊朗伊斯蘭革命衛隊警告船隻，在指定路線外航行「極度危險且被禁止」，並威脅對無視此規定的船隻採取行動 。

前往印度的船隻「隱形」

越來越多的商船在行經荷莫茲海峽時關閉了自動識別系統（AIS）應答器，這種做法被稱為「隱形航行」。這使得船隻更難被追蹤，也可能導致實際交通量被低估 。

根據海事情報公司Kpler的數據，從波斯灣駛往印度的 近62%的油輪和貨船 在穿越海峽時關閉了應答器，此數據由NDTV報導 。這個特定數字來自單一來源；其他報告雖證實了隱形航行的情況增加，但並未獨立驗證針對印度航線船隻的62%數據 。

脆弱的停火協議與恢復停滯

美國和伊朗於2026年6月15日簽署了一份諒解備忘錄，旨在結束敵對行動並恢復通過海峽的商業交通 。這項協議是在始於2月28日伊朗衝突的110天中斷後達成的 。在停火後的第一週內，共記錄了125次通行，這是自戰爭開始以來的最高週通行量 。

然而，這次恢復被證明是脆弱的。6月25日對M/V Ever Lovely貨輪的無人機攻擊，使海峽通行再度蒙上不確定的陰影，導致聯合國撤離計畫暫停，並使部分油輪掉頭返回 。到6月29日，通過海峽的航運再次放緩，週日僅有12艘商品船隻通行，而週六則有29艘 。

荷莫茲海峽目前仍然開放，但通行船隻數量遠低於戰前水準。水雷的存在、進一步無人機攻擊的風險，以及伊朗與美國協調的競爭性航線方案，持續阻礙著恢復正常運作 。