Ferrari 奧地利GP崩盤：從頭排鎖定到正賽夢魘——Hamilton 與 Leclerc 為何一路倒退？

Charles Leclerc 在2026年奧地利大獎賽排位賽取得 第2名，Lewis Hamilton 則拿下 第3名，成功包夾桿位的 Mercedes 車手 George Russell 。Ferrari 看似終於縮小了與 Mercedes 的差距。然而，在史匹爾柏格（Spielberg）的酷熱環境中——賽道溫度高達攝氏55度 ——兩台 Ferrari 在正賽一開始便急遽後退。Hamilton 最終以 第5名 完賽，Leclerc 則落在 第8名，這是前四大車隊中最差的成績，且兩人是唯一被迫採用 三停策略 的車手 。George Russell 以1.6秒的優勢擊敗 Max Verstappen 奪冠，年度積分領先者 Kimi Antonelli 則為 Mercedes 拿下第3名 。

車手與車隊領袖怎麼說

Lewis Hamilton 稱這場比賽是 Ferrari 的「現實檢驗」。以下是他的關鍵發言：

• 「我不知道為什麼今天我們這麼慢」——Hamilton 坦言對於速度流失毫無頭緒 。
• 「後輪在每一套胎上都迅速衰退……不知為何，賽車的平衡非常『開放』、非常難掌握」——他描述後輪在每個配方上的表現都急遽下滑 。
• 「高溫非常嚴峻，賽車就是沒有速度」。
• 他表示賽車「今天跟任何輪胎都不合」，並將輪胎衰退的程度比擬為2021年賽季的極端水準 。

Hamilton 也指出，直線上的 動力不足 與糟糕的輪胎表現是兩個並存的問題 。三停策略是基於高溫與輪胎退化而被逼出的選擇，但他坦言這套策略「始終沒有真的奏效」。

Charles Leclerc 則說得更直接：

• 他描述自己「掙扎得很厲害」，並以「極其困難」總結自己的比賽 。
• 被問及是否對突然的戰力下滑感到驚訝時，他簡短地回答：「是的」。
• 他駁斥了外界認為自己已拉近與 Hamilton 差距的說法，稱這在車隊經歷數月來最糟的一個週末後，是個「不切實際的推測」。
• 他點出 後輪過熱 與 前翼受損（導致一次額外的進站）是主要的限制因素 。

Fred Vasseur——在排位賽後受訪時仍抱持審慎樂觀態度，表示儘管 Russell 搶下桿位，他仍會「從 Leclerc 的 P2 和 Hamilton 的 P3 中看到正面意義」。不過在正賽結束後，Vasseur 為車隊的策略選擇辯護，並承認速度上的劣勢：「Mercedes 的節奏比我們好」。他強調，極端的輪胎劣化迫使 Ferrari 執行三停，而其他競爭對手則能輕鬆以兩停完成比賽 。Vasseur 表示，考量到賽車本身的問題，他對策略「沒有遺憾」。

ADUO 引擎升級為何幫不上忙

Ferrari 在奧地利站導入了其 第一套 ADUO（額外開發與升級機會）引擎升級。根據 FIA 數據，Ferrari 的動力單元落後標竿超過 2% 。Ferrari 採取了一種「更熱的引擎概念」——將進氣冷卻器的運作溫度提升至約攝氏110至115度，以提高燃燒效率，據報導約可增加 7匹馬力 。

然而，這項升級在高溫環境下卻適得其反：

• 增加的馬力被過熱現象抵消。 Ferrari 的較熱運行概念使賽車在史匹爾柏格的極端條件下更脆弱，為了避免熱應力，動力單元被迫進行降檔調整 。
• 直線速度劣勢依舊存在。 Sky Sports 的 F1 專家 Jamie Chadwick 指出，「直線速度不足與過熱問題的組合」是根本原因——引擎升級並未在直線上縮小與 Mercedes 的差距 。
• 《The Race》報導，這項升級的初登場「令人困惑地乏善可陳」，儘管換上了新動力單元，Ferrari 仍無法爭取到頒獎台名次 。
• Ferrari 已在計畫暑假後推出第二套 ADUO 更新——一款 新的渦輪增壓器，試圖繼續追趕剩餘的動力差距 。

崩盤根因總整理

因素	細節
後輪輪胎磨耗	三種配方輪胎均出現嚴重顆粒化與過熱現象；程度「就像2021年」
高溫敏感度	攝氏55度的賽道溫度暴露了 Ferrari 不佳的熱工作窗口
被迫三停	Ferrari 是前四大車隊中唯一無法以兩停策略完賽的車隊
ADUO 引擎升級（約7匹馬力）	增加的馬力被過熱現象抵消，並因降檔而無效，直線速度也未獲改善
底盤結構弱點	SF-25 賽車難以將熱能導入前輪，同時卻讓後輪過熱——這個平衡問題並非動力單元更新所能解決

最終結果是：Ferrari 從排位賽的頭排鎖定，淪為正賽中 前四大車隊裡速度最慢 的隊伍，使 Hamilton 在車手積分榜上從第2名跌至第3名，留下兩位車手在英國大獎賽前一週苦思對策。