Racing Bulls 內戰爆發：Lawson 與 Lindblad 在奧地利 GP 的真實衝突

2026年奧地利大獎賽（Austrian Grand Prix）對 Racing Bulls 而言，不只是又一次雙車積分進帳的勝利。在第九與第十名的成績背後，一場車隊內部的暗流湧動，暴露了中游車隊在擁有兩位充滿鬥志、實力相近的車手時，所必須面對的壓力與考驗。

衝突的導火線

衝突發生在比賽的第二個 stint。當時，Liam Lawson 收到比賽工程師 Pierre Hamelin 的指示，要求他收油並讓煞車溫度冷卻——這在該場比賽中是至關重要的管理動作，因為在此之前，兩輛凱迪拉克（Cadillac）賽車都已因煞車故障而退賽。然而，就在 Lawson 執行指令的同時，隊友 Arvid Lindblad 無視了車隊要他保持位置的明確指令，在第4彎發動了一次強勢的超車。

Lawson 當下立刻透過車載無線電表達了不滿，語氣直接且火爆：「這他X的最後一次我聽話了」（Last f***ing time I'm listening, man），以及「我收油50公尺就被攻擊」（I lift off 50 metres and I get attacked）。

Racing Bulls 的場上應對

車隊在事件發生後，立刻向 Lindblad 下達了第二次、更為嚴厲的「保持位置」指令，而 Lindblad 在該 stint 剩餘的時間裡也確實遵守了。但 Racing Bulls 的應對不止於無線電呼叫。他們透過策略來重新調整賽車順序：在最後一輪進站時，車隊讓 Lawson 執行了一次「undercut」（晚一圈進站以換取新胎優勢），使他帶著更快的輪胎出站，並成功搶在 Lindblad 之前。最終，Lawson 守住第九名衝線。這也是兩位車手連續第四個大獎賽週末雙雙為車隊帶回積分。

賽後各說各話

衝突並未隨著方格旗揮動而結束。兩位車手在賽後對事件的描述出現了嚴重分歧。

Liam Lawson 表示：「我們在第一個 stint 執行了策略，然後我們試著管理——我被指示要管理煞車，而且不會被攻擊……但我被攻擊了」。他暗示「可能會」與車隊進行會談，討論整起事件的處理方式。

Arvid Lindblad 則直接反駁了這個說法，聲稱自己從未收到不要攻擊 Lawson 的指示：「我成功地超越了他……我玩得很開心，也投入了戰鬥，我認為我跑了一場好比賽」。他承認自己確實收到了「保持位置」的指令，但他認為「後面根本沒有威脅」，暗示車隊的指令是多此一舉。

為何車隊稱這是「甜蜜的煩惱」

車隊領隊 Alan Permane 非但沒有嚴厲懲處，反而公開表示他對兩位車手都「非常滿意」，並駁斥任何關於更換車手的傳聞。他的理由直指核心競爭優勢：Racing Bulls 擁有兩位都能穩定搶分的車手——當時 Lawson 累積28分，Lindblad 則有13分。

擁有一位敢於挑戰經驗更豐富隊友、且能跟上其節奏的新秀，正是紅牛青訓計畫（Red Bull Junior Programme）存在的目的。這種緊張關係雖然真實存在，但它源於兩位車手都渴望拿出成績。對車隊來說，這遠比擁有一位明顯跟不上速度的車手陣容要有利得多。

Permane 的立場有成績做後盾：Racing Bulls 正處於近年來最強勢的競爭階段，而車隊內部的摩擦，無論當下多麼混亂，都是這份競爭力的其中一種體現。