Pouyanné 指出，在阿聯、伊拉克以及經由敘利亞的路線，都是可行新建管線的選項 。他進一步警告，若封鎖「再持續兩到三個月」（perdure encore deux ou trois mois），法國將進入能源短缺時代——而此情況已衝擊部分亞洲國家 。

海峽封鎖時間線：進入第四個月

荷莫茲海峽實際上自 2026年2月底 起封閉。美國與以色列於2026年2月28日對伊朗發動空襲；伊朗隨即封鎖海峽，幾乎中斷所有商業航運 。至2026年3月底，BBC 與彭博皆已報導大量船員受困 。截至2026年6月17日——將近四個月後——雖然宣布了初步的美伊重開協議，但當日安全通行仍未獲保證 。2026年4月21日曾短暫重開，但隔日即遭撤銷 。

關鍵更正： 海峽封鎖時間為 2026年2月底，而非部分報導所指的2025年3月。2025年3月的日期未獲任何可靠來源證實。

受困船隻與船員：人道代價

經確認。美國官員報告，截至2026年5月初，有 超過1,550艘商船及22,500名以上船員 受困 。BBC 報導約有2萬名船員於6月初仍受困 ；彭博則引用估計，海峽兩側共約4萬名海員受困，其中約半數（2萬人）仍留在船上而非撤離 。1,550艘船與22,500名船員是官方最精確的統計數字。

受困船員處境艱困。他們面臨食物與淡水日益減少的困境、飛彈與水雷的持續威脅，以及身陷戰區卻不知何時能脫困的心理壓力 。美國已啟動「自由計畫」（Project Freedom），由海軍與空軍護航船隻通過海峽，試圖恢復商貿流通，但安全通行仍未完全確保 。

危機前海峽運輸量：每日2,000萬桶

經確認。2025年，荷莫茲海峽每日運送約 2,000萬桶 原油與石油產品，占全球海運石油貿易量約25%，以及全球石油總消費量的20% 。其中約80%的流量運往亞洲市場 。主要依賴此航線的出口國包括沙烏地阿拉伯（每日543萬桶原油）、伊拉克（332萬桶）、阿聯（202萬桶原油 + 122萬桶產品）及科威特 。

現有繞道管線運能：戰時緊急提升

實際情況比單一數字更為複雜。各來源顯示，因時間點與營運狀態不同，運能數據差異極大：

• 沙烏地東西管線（Petroline）： 2026年3月底報導其滿載運能達 每日700萬桶 。較早的估計（2026年3月）曾指出其名目運能為每日500萬桶，但實際流量僅約200萬桶 ；提升至700萬桶是透過將天然氣液體管線轉用於原油，並將系統推至緊急極限而達成的戰時增產 。
• 阿聯現有阿布達比－富查伊拉管線（ADCOP）： 每日 180萬桶 運能 。該管線於2012年完工，造價33至42億美元，從哈布善（Habshan）油田通往印度洋上的富查伊拉港 。
• 危機前總繞道運能： 危機前，國際能源署（IEA）數據顯示替代管線總運能僅 每日350萬至550萬桶 。一份分析指出，在增產前總繞道運能僅約每日350萬桶 。
• 當前實際總運能： 沙烏地每日700萬桶 + 阿聯每日180萬桶 = 約每日880萬桶。此數字接近常被引用的每日800萬至850萬桶範圍，但值得注意的是，沙烏地的700萬桶是危機驅動下的最大運能，可能無法長期維持。

重要但書： 紅海沿岸的延布港（Yanbu）總裝載能力每日僅約400萬桶 。即便管線本身能輸送每日700萬桶，港口限制也使得經由此路線實際繞道海峽的出口量受到嚴重制約。

運能缺口：每日仍有逾1,100萬桶原油受困

即使所有繞道系統以緊急滿載運轉，合計最多也只能運送約每日880萬桶，相比正常經由海峽的每日2,000萬桶，仍有約1,100萬桶（或更多）的缺口 。這是危機的核心：估計每日有1,100萬至1,500萬桶原油實際上受困於波斯灣，無法抵達全球市場 。

擴建計畫：阿聯、沙烏地與伊拉克

阿聯東西管線（第二條繞道路線）： 一條運能每日150萬桶的新管線已於2025年第一季動工 。阿聯在2026年5月證實，該項目已完成近50%，並因危機而加速推進，預計於 2027年初 投入營運 。

沙烏地擴產： 東西管線已達每日700萬桶的緊急滿載。進一步的擴產將是額外增加，但在現有來源中，未見到超出當前增產範圍的特定新建沙烏地管線計畫細節。

伊拉克擴產： 伊拉克被提及是未來可能增產的來源之一，但在搜尋結果中，伊拉克繞道管線擴建的具體運能數據未經獨立證實 。伊拉克通往沙烏地的 IPSA 管線理論運能為每日165萬桶，但已長期閒置 。

合計未來目標每日1,200萬至1,300萬桶： 將阿聯每日150萬桶的新管線加入當前約每日880萬桶的運轉中，再加上伊拉克與沙烏地的潛在擴產，三年至五年的發展軌跡似乎與此目標一致。然而，相關資料並未明確指出一個單一精確的合計目標數字，此預測應被視為基於現有資訊的合理推估，而非已確認的目標。

關鍵注意事項與不確定性

• 封鎖起始日： 海峽自 2026年2月底 關閉，非2025年3月。較早的日期未獲任何可靠來源證實。
• 重開現狀： 2026年6月17日宣布了初步的美伊協議，但三天後的船舶追蹤數據顯示海上交通並未增加 。截至2026年6月下旬，海峽可能正部分重開，但全面正常營運仍不確定。
• 繞道運能波動： 沙烏地每日700萬桶是將系統推至極限的戰時增產數字。可持續的營運率可能較低，且延布港的瓶頸限制了有效出口量，每日僅約400萬桶。
• 伊拉克數據： 在現有搜尋結果中，伊拉克繞道管線擴建的具體運能數據未能獨立證實。

Pouyanné 指出，在阿聯、伊拉克以及經由敘利亞的路線，都是可行新建管線的選項 。他進一步警告，若封鎖「再持續兩到三個月」（perdure encore deux ou trois mois），法國將進入能源短缺時代——而此情況已衝擊部分亞洲國家 。

海峽封鎖時間線：進入第四個月

荷莫茲海峽實際上自 2026年2月底 起封閉。美國與以色列於2026年2月28日對伊朗發動空襲；伊朗隨即封鎖海峽，幾乎中斷所有商業航運 。至2026年3月底，BBC 與彭博皆已報導大量船員受困 。截至2026年6月17日——將近四個月後——雖然宣布了初步的美伊重開協議，但當日安全通行仍未獲保證 。2026年4月21日曾短暫重開，但隔日即遭撤銷 。

關鍵更正： 海峽封鎖時間為 2026年2月底，而非部分報導所指的2025年3月。2025年3月的日期未獲任何可靠來源證實。

受困船隻與船員：人道代價

經確認。美國官員報告，截至2026年5月初，有 超過1,550艘商船及22,500名以上船員 受困 。BBC 報導約有2萬名船員於6月初仍受困 ；彭博則引用估計，海峽兩側共約4萬名海員受困，其中約半數（2萬人）仍留在船上而非撤離 。1,550艘船與22,500名船員是官方最精確的統計數字。

受困船員處境艱困。他們面臨食物與淡水日益減少的困境、飛彈與水雷的持續威脅，以及身陷戰區卻不知何時能脫困的心理壓力 。美國已啟動「自由計畫」（Project Freedom），由海軍與空軍護航船隻通過海峽，試圖恢復商貿流通，但安全通行仍未完全確保 。

危機前海峽運輸量：每日2,000萬桶

經確認。2025年，荷莫茲海峽每日運送約 2,000萬桶 原油與石油產品，占全球海運石油貿易量約25%，以及全球石油總消費量的20% 。其中約80%的流量運往亞洲市場 。主要依賴此航線的出口國包括沙烏地阿拉伯（每日543萬桶原油）、伊拉克（332萬桶）、阿聯（202萬桶原油 + 122萬桶產品）及科威特 。

現有繞道管線運能：戰時緊急提升

實際情況比單一數字更為複雜。各來源顯示，因時間點與營運狀態不同，運能數據差異極大：

• 沙烏地東西管線（Petroline）： 2026年3月底報導其滿載運能達 每日700萬桶 。較早的估計（2026年3月）曾指出其名目運能為每日500萬桶，但實際流量僅約200萬桶 ；提升至700萬桶是透過將天然氣液體管線轉用於原油，並將系統推至緊急極限而達成的戰時增產 。
• 阿聯現有阿布達比－富查伊拉管線（ADCOP）： 每日 180萬桶 運能 。該管線於2012年完工，造價33至42億美元，從哈布善（Habshan）油田通往印度洋上的富查伊拉港 。
• 危機前總繞道運能： 危機前，國際能源署（IEA）數據顯示替代管線總運能僅 每日350萬至550萬桶 。一份分析指出，在增產前總繞道運能僅約每日350萬桶 。
• 當前實際總運能： 沙烏地每日700萬桶 + 阿聯每日180萬桶 = 約每日880萬桶。此數字接近常被引用的每日800萬至850萬桶範圍，但值得注意的是，沙烏地的700萬桶是危機驅動下的最大運能，可能無法長期維持。

重要但書： 紅海沿岸的延布港（Yanbu）總裝載能力每日僅約400萬桶 。即便管線本身能輸送每日700萬桶，港口限制也使得經由此路線實際繞道海峽的出口量受到嚴重制約。

運能缺口：每日仍有逾1,100萬桶原油受困

即使所有繞道系統以緊急滿載運轉，合計最多也只能運送約每日880萬桶，相比正常經由海峽的每日2,000萬桶，仍有約1,100萬桶（或更多）的缺口 。這是危機的核心：估計每日有1,100萬至1,500萬桶原油實際上受困於波斯灣，無法抵達全球市場 。

擴建計畫：阿聯、沙烏地與伊拉克

阿聯東西管線（第二條繞道路線）： 一條運能每日150萬桶的新管線已於2025年第一季動工 。阿聯在2026年5月證實，該項目已完成近50%，並因危機而加速推進，預計於 2027年初 投入營運 。

沙烏地擴產： 東西管線已達每日700萬桶的緊急滿載。進一步的擴產將是額外增加，但在現有來源中，未見到超出當前增產範圍的特定新建沙烏地管線計畫細節。

伊拉克擴產： 伊拉克被提及是未來可能增產的來源之一，但在搜尋結果中，伊拉克繞道管線擴建的具體運能數據未經獨立證實 。伊拉克通往沙烏地的 IPSA 管線理論運能為每日165萬桶，但已長期閒置 。

合計未來目標每日1,200萬至1,300萬桶： 將阿聯每日150萬桶的新管線加入當前約每日880萬桶的運轉中，再加上伊拉克與沙烏地的潛在擴產，三年至五年的發展軌跡似乎與此目標一致。然而，相關資料並未明確指出一個單一精確的合計目標數字，此預測應被視為基於現有資訊的合理推估，而非已確認的目標。

關鍵注意事項與不確定性

• 封鎖起始日： 海峽自 2026年2月底 關閉，非2025年3月。較早的日期未獲任何可靠來源證實。
• 重開現狀： 2026年6月17日宣布了初步的美伊協議，但三天後的船舶追蹤數據顯示海上交通並未增加 。截至2026年6月下旬，海峽可能正部分重開，但全面正常營運仍不確定。
• 繞道運能波動： 沙烏地每日700萬桶是將系統推至極限的戰時增產數字。可持續的營運率可能較低，且延布港的瓶頸限制了有效出口量，每日僅約400萬桶。
• 伊拉克數據： 在現有搜尋結果中，伊拉克繞道管線擴建的具體運能數據未能獨立證實。