里程碑：MATZ MAERSK 靠泊 HHIT

當天，HHIT 成功讓這艘由馬士基（Maersk）營運的超大型貨櫃船 MATZ MAERSK 靠岸。這不僅是一場壯觀的展示，更是 HHIT 有能力服務全球主幹航線的實際證明，也鞏固了 Lach Huyen 作為越南北部關鍵深水門戶的地位 。

來自 A.P. Moller – Maersk 的代表團與 Hateco 集團主席 陳文己（Tran Van Ky），以及地方官員都出席了這場盛會 。

MATZ MAERSK 船舶規格

MATZ MAERSK 是一艘規模極為龐大的船隻，於2014年建造，屬於馬士基的 Triple-E 級 。主要規格如下：

註：部分船舶追蹤資料顯示其夏季載重噸為 194,000–196,000 噸 。越南港口及漢堡港所報導的 213,970–214,000 DWT 數值，應是反映該船在靠港時的實際載重狀態 。

打破先前紀錄

這並非 HHIT 首次迎接超級巨輪。就在兩個月前（2026年4月23日），該碼頭才剛創下接收 197,087 DWT 巨輪 的紀錄 。而載重噸超過 214,000 噸的 MATZ MAERSK，比先前的紀錄高出約 17,000 DWT（約8.6%） 。如此短時間內連續刷新紀錄，展現了該碼頭的立即影響力和強大的營運能力。

宏大的吞吐量目標

HHIT 的起步相當強勁。在商業運轉的前11個月，碼頭就處理了超過 808,000 TEU 的貨物 。這個好的開始為其後續的積極成長目標奠定了基礎：

Hateco 集團主席陳文己表示，這些數據代表的不仅仅是碼頭的成長，更象徵越南北部經濟正朝向更高附加價值、與全球整合的製造業進行戰略轉型 。

碼頭基礎設施：為巨輪而生

HHIT 採用 BOT（興建-營運-移轉）模式開發，由 Hateco 集團（主要股東）與 APM Terminals（於2026年取得49%股權）共同合作 。其基礎設施專為處理全球最大的船舶而設計：

• 總面積：73 公頃（其中貨櫃場佔 58.5 公頃）
• 碼頭岸線長度：900 公尺（兩個碼頭，各約 450 公尺）
• 碼頭水深：−16.8 公尺至 −18.4 公尺
• 航道水深：−14 公尺
• 岸邊橋式起重機：5–6 台，由上海振華重工（ZPMC）製造，為越南最大、最先進的機型，水上外伸距達 65 公尺，吊具下額定起重量為 65 噸
• 堆場設備：採用電力驅動的輪胎式龍門起重機（e-RTG），實現 100% 電動化、綠色港口營運
• 設計容量：可處理高達 200,000 DWT / 18,000 TEU 的船舶

越南北部的貿易優勢

能夠處理如 MATZ MAERSK 這類超大型船舶，為作為電子、紡織與鞋類製造重鎮的越南北部帶來了幾項關鍵優勢：

• 直接國際航班：貨物現在可以直接運往歐洲、北美等主要市場，無需經由新加坡、香港等樞紐港轉運，大幅縮短 運輸時間與成本 。
• 物流成本降低：直接靠港深水碼頭，比起使用較小型的接駁船，能顯著降低每個貨櫃的物流成本 。
• 競爭力提升：世界級的門戶港口提升了越南北部對外來直接投資（FDI）的吸引力，為大規模出口產業提供了所需的基礎設施 。
• 緩解運能壓力：新的深水碼頭緩解了較小港口的擁堵問題，使該區域能夠在沒有瓶頸的情況下處理不斷增長的出口量 。

Lach Huyen 港區的擴建計畫

MATZ MAERSK 的到來，是 Lach Huyen 港區快速擴張這幅更大藍圖的一部分：

• 第 1–4 號碼頭：現有碼頭已投入營運，可處理高達 14,000–16,000 TEU 的船舶 。
• 第 5–6 號碼頭（HHIT）：自 2025 年 4 月起營運 。
• 第 7–8 號碼頭：2023 年已批准投資。這兩個碼頭總長 900 公尺，可處理約 18,000 TEU 的船舶，目前正在進行前期準備作業 。
• 第 9–12 號碼頭：2025年7月 已批准投資政策（第1497/QD-TTg號決定）。總投資額約 24.85 兆越南盾（約 9.44 億美元），計畫從 2026 年起分階段實施 。
• 總體願景：預計到 2027 年，Lach Huyen 將擁有 8 座碼頭，總岸線長度約 3,300 公尺，年貨櫃吞吐能力達 600 萬 TEU 。長期規劃則是在 2030 年前達到 12 座碼頭 。

里程碑：MATZ MAERSK 靠泊 HHIT

當天，HHIT 成功讓這艘由馬士基（Maersk）營運的超大型貨櫃船 MATZ MAERSK 靠岸。這不僅是一場壯觀的展示，更是 HHIT 有能力服務全球主幹航線的實際證明，也鞏固了 Lach Huyen 作為越南北部關鍵深水門戶的地位 。

來自 A.P. Moller – Maersk 的代表團與 Hateco 集團主席 陳文己（Tran Van Ky），以及地方官員都出席了這場盛會 。

MATZ MAERSK 船舶規格

MATZ MAERSK 是一艘規模極為龐大的船隻，於2014年建造，屬於馬士基的 Triple-E 級 。主要規格如下：

註：部分船舶追蹤資料顯示其夏季載重噸為 194,000–196,000 噸 。越南港口及漢堡港所報導的 213,970–214,000 DWT 數值，應是反映該船在靠港時的實際載重狀態 。

打破先前紀錄

這並非 HHIT 首次迎接超級巨輪。就在兩個月前（2026年4月23日），該碼頭才剛創下接收 197,087 DWT 巨輪 的紀錄 。而載重噸超過 214,000 噸的 MATZ MAERSK，比先前的紀錄高出約 17,000 DWT（約8.6%） 。如此短時間內連續刷新紀錄，展現了該碼頭的立即影響力和強大的營運能力。

宏大的吞吐量目標

HHIT 的起步相當強勁。在商業運轉的前11個月，碼頭就處理了超過 808,000 TEU 的貨物 。這個好的開始為其後續的積極成長目標奠定了基礎：

Hateco 集團主席陳文己表示，這些數據代表的不仅仅是碼頭的成長，更象徵越南北部經濟正朝向更高附加價值、與全球整合的製造業進行戰略轉型 。

碼頭基礎設施：為巨輪而生

HHIT 採用 BOT（興建-營運-移轉）模式開發，由 Hateco 集團（主要股東）與 APM Terminals（於2026年取得49%股權）共同合作 。其基礎設施專為處理全球最大的船舶而設計：

• 總面積：73 公頃（其中貨櫃場佔 58.5 公頃）
• 碼頭岸線長度：900 公尺（兩個碼頭，各約 450 公尺）
• 碼頭水深：−16.8 公尺至 −18.4 公尺
• 航道水深：−14 公尺
• 岸邊橋式起重機：5–6 台，由上海振華重工（ZPMC）製造，為越南最大、最先進的機型，水上外伸距達 65 公尺，吊具下額定起重量為 65 噸
• 堆場設備：採用電力驅動的輪胎式龍門起重機（e-RTG），實現 100% 電動化、綠色港口營運
• 設計容量：可處理高達 200,000 DWT / 18,000 TEU 的船舶

越南北部的貿易優勢

能夠處理如 MATZ MAERSK 這類超大型船舶，為作為電子、紡織與鞋類製造重鎮的越南北部帶來了幾項關鍵優勢：

• 直接國際航班：貨物現在可以直接運往歐洲、北美等主要市場，無需經由新加坡、香港等樞紐港轉運，大幅縮短 運輸時間與成本 。
• 物流成本降低：直接靠港深水碼頭，比起使用較小型的接駁船，能顯著降低每個貨櫃的物流成本 。
• 競爭力提升：世界級的門戶港口提升了越南北部對外來直接投資（FDI）的吸引力，為大規模出口產業提供了所需的基礎設施 。
• 緩解運能壓力：新的深水碼頭緩解了較小港口的擁堵問題，使該區域能夠在沒有瓶頸的情況下處理不斷增長的出口量 。

Lach Huyen 港區的擴建計畫

MATZ MAERSK 的到來，是 Lach Huyen 港區快速擴張這幅更大藍圖的一部分：

• 第 1–4 號碼頭：現有碼頭已投入營運，可處理高達 14,000–16,000 TEU 的船舶 。
• 第 5–6 號碼頭（HHIT）：自 2025 年 4 月起營運 。
• 第 7–8 號碼頭：2023 年已批准投資。這兩個碼頭總長 900 公尺，可處理約 18,000 TEU 的船舶，目前正在進行前期準備作業 。
• 第 9–12 號碼頭：2025年7月 已批准投資政策（第1497/QD-TTg號決定）。總投資額約 24.85 兆越南盾（約 9.44 億美元），計畫從 2026 年起分階段實施 。
• 總體願景：預計到 2027 年，Lach Huyen 將擁有 8 座碼頭，總岸線長度約 3,300 公尺，年貨櫃吞吐能力達 600 萬 TEU 。長期規劃則是在 2030 年前達到 12 座碼頭 。