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企業車隊潔淨車輛目標，從最低要求改為期望值

委員會於2026年11月4日以89票贊成、29票反對、4票棄權，支持各國為企業車隊設定零排放及低排放新車登記目標；2030及2035年的目標範圍為67%至95%。與歐盟執委會原提案要求各國達到最低占比不同，委員會立場改為期望目標；但各國仍須自2028年起制定並定期更新相關計畫。

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委員會於2026年11月4日以89票贊成、29票反對、4票棄權，支持各國為企業車隊設定零排放及低排放新車登記目標；2030及2035年的目標範圍為67%至95%。
與歐盟執委會原提案要求各國達到最低占比不同，委員會立場改為期望目標；但各國仍須自2028年起制定並定期更新相關計畫。
草案涵蓋員工超過250人、年營業額逾5,000萬歐元的大型企業所登記的轎車與廂型車，並規劃自2032年起限制相關補助。

Editorial illustration for an article about EU clean-vehicle targets for corporate fleets — How did the European Parliament’s transport and environment committees’ November 4, 2026 vote, passed by 89 votes to 29 with four abstentionThe committees backed aspirational national targets for cleaner corporate vehicle registrations.
AI 提示詞
Create a landscape editorial hero image for this Studio Global article: How did the European Parliament’s transport and environment committees’ November 4, 2026 vote, passed by 89 votes to 29 with four abstention. Article summary: The central weakening was to make clean-fleet uptake an aspiration rather than an enforceable outcome: the committees’ November 4 vote, adopted by 89–29 with four abstentions, backed country-specific aspirational shares . Topic tags: general, government, general web. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, charts with fake n
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歐洲議會運輸與環境委員會於2026年11月4日表決支持加速企業車隊採用潔淨車輛，但把各國目標從「最低要求」改為「期望目標」。表決結果為89票贊成、29票反對、4票棄權；各會員國在2030及2035年的零排放與低排放新車登記目標，範圍為67%至95%。1 13

這項轉變的關鍵在於法律約束力：歐盟執委會2025年12月提出的方案，原本要求各國達到一定的最低登記占比；委員會版本則不再把這些數字列為具約束力的最低門檻。13 1 目標仍由會員國設定，並非直接規定每家大型企業必須購買一定比例的特定車款。13

哪些企業與車輛納入？

草案適用於在歐盟國家登記的企業轎車與廂型車，對象是員工超過250人、年營業額逾5,000萬歐元的大型企業。1

部分特殊用途車輛則排除在外，包括專為民防、維護公共秩序、提供必要服務或軍事機動用途設計的車輛。10

各國仍須制定計畫

即使登記占比改為期望目標，會員國仍須自2028年起制定、執行並定期更新企業車隊潔淨化計畫。計畫內容須評估市場發展、財政制度，以及相關政策與措施。11

換言之，草案仍要求各國規劃如何推動，但目標數字本身不再是必須達成的最低標準。1 11

2032年起，補助將設限

委員會立場主張，從2032年起，會員國不得補助非零排放或低排放的企業轎車與廂型車。相關補助也應限於在歐盟製造的車輛；「在歐盟製造」的定義，將依《工業加速器法》訂定。11

為什麼企業車隊受到關注？

企業占歐盟新車購買量的58%、新廂型車購買量的90%，因此企業採購選擇可能影響相當大的市場份額。3 不過，期望目標不像具約束力的最低門檻，無法同樣確定各國會登記多少潔淨車輛。實際成效仍要看最終法規內容，以及各國如何落實。

下一步是什麼？

委員會表決只是立法程序中的一環，並非已生效的法規。歐盟理事會文件記載，歐洲議會當時計畫於2026年11月23日全會表決其立場；後續條文仍可能隨立法協商而變動。

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