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巴黎車展上的歐洲車廠：一面推新車，一面向政策要空間
福斯執行長布魯姆呼籲法規更具彈性，並以獎勵支持在地製造；他形容歐洲大眾市場車廠正承受「巨大壓力」。[4][5] BMW集團第三季全球交車量年減6.3%，中國市場的下滑抵銷歐洲與美國的成長；Stellantis第三季出貨量則年減1%。[19][45][29] 歐中混合動力車安排傳出每年設限35萬輛；歐洲車廠也以親民電動車概念與經典車款新演繹吸引市場目光。[2][34][11]
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研究答案
重點整理
- 福斯執行長布魯姆呼籲法規更具彈性，並以獎勵支持在地製造；他形容歐洲大眾市場車廠正承受「巨大壓力」。[4][5]
- BMW集團第三季全球交車量年減6.3%，中國市場的下滑抵銷歐洲與美國的成長；Stellantis第三季出貨量則年減1%。[19][45][29]
- 歐中混合動力車安排傳出每年設限35萬輛；歐洲車廠也以親民電動車概念與經典車款新演繹吸引市場目光。[2][34][11]
AI 提示詞
openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: How did European carmakers at the Paris motor show on October 13, 2026 respond to Chinese competition, declining deliveries and the transiti. Article summary: European carmakers responded with demands for stronger policy support and new model launches, rather than treating the electric transition as a product challenge alone; falling BMW and Stellantis deliveries reinforced th. Topic tags: general web, ai, regulation, marketing, growth. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, char
2026年10月13日，巴黎車展上的歐洲車廠不只忙著展示新車，也把政策訴求搬上檯面：面對中國品牌競爭與電動車轉型，業者希望法規更有彈性，並讓在歐洲生產的車款更具競爭力。BMW與Stellantis近期交車、出貨數據走弱，更凸顯這場轉型的壓力。5
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車廠要求政策支援，也得面對交車下滑
福斯集團執行長奧利佛・布魯姆（Oliver Blume）表示，歐洲大眾市場車廠正承受「巨大壓力」，並再度呼籲放寬法規、提供措施支持在地製造。4
5 Stellantis執行長安東尼奧・菲洛薩（Antonio Filosa）則指出，歐洲需要更多電動車電池工廠。
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BMW集團第三季全球汽車交車量為55萬1,072輛，年減6.3%。其中，BMW與MINI在中國的交車量合計年減24.8%；歐洲交車量增加2.7%，美國銷售增加2.5%。19 BMW品牌第三季交車量年減6.8%，MINI年減2.4%；不過，MINI今年前九個月銷量仍增加6.8%。
Stellantis第三季全球出貨量約130萬輛，年減1%。北美出貨量因計畫性停產而下滑12%，歐洲出貨量則增加10%，公司將成長歸因於純電動車銷售帶動。 這些數字呈現的不是單一趨勢：各市場和品牌的表現不一，電動車轉型也伴隨生產與供應調整。
歐中混合動力車安排：配額細節仍值得留意
歐盟與中國宣布就中國製混合動力車輸往歐洲達成安排。報導引述歐盟消息指出，措施包括每年35萬輛的上限；彭博社報導則稱，相關保障措施預計自12月1日起生效，首年設限後，配額將從第二年起逐年增加6%，措施為期四年。2
歐盟方面稱，這項安排有望讓中國混合動力車出口量比原先預期減少一半以上；中國方面則表示，安排仍會為企業保留出口空間。3 因此，「減少一半」不宜直接解讀為相較目前進口量砍半，實際影響仍取決於配額基準和執行方式。
中國對歐盟的混合動力車出口在2026年上半年增至75億美元，約為去年同期的三倍。報導指出，部分車廠增加混合動力車出口，與歐盟對中國製純電動車加徵關稅有關；新的出口限制，可能再對中國車廠造成壓力。 但現有資料不足以確認這項安排對比亞迪、奇瑞或MG各自會造成多大影響。
經典造型與平價電動車，成為展場另一條戰線
歐洲車廠也藉新車與概念車回應競爭。Stellantis展示多款概念車，主打較親民的電動車；其中，雪鐵龍2CV概念車將經典車款重新設計為電動車。雷諾則推出4與5等復古新作，將品牌舊有車名帶入電動車產品線。11
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**資料界線：**所提供的報導摘要未能證實福斯歐洲訂單中電動車占40%、雷諾可能削減30萬輛歐洲產量，以及Stellantis轉型投資金額等細節；也沒有足夠資料列出BMW旗下Rolls-Royce與Motorrad的第三季數字。因此，這些說法不列為已確認事實。
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大家也會問
「巴黎車展上的歐洲車廠：一面推新車，一面向政策要空間」的簡短答案是什麼？
福斯執行長布魯姆呼籲法規更具彈性，並以獎勵支持在地製造；他形容歐洲大眾市場車廠正承受「巨大壓力」。[4][5]
最值得優先驗證的重點是什麼？
福斯執行長布魯姆呼籲法規更具彈性，並以獎勵支持在地製造；他形容歐洲大眾市場車廠正承受「巨大壓力」。[4][5] BMW集團第三季全球交車量年減6.3%，中國市場的下滑抵銷歐洲與美國的成長；Stellantis第三季出貨量則年減1%。[19][45][29]
接下來在實務上該怎麼做？
歐中混合動力車安排傳出每年設限35萬輛；歐洲車廠也以親民電動車概念與經典車款新演繹吸引市場目光。[2][34][11]
