2026年巴黎車展的中國車廠陣容，已從「新面孔來試水溫」變成歐洲車業無法忽視的競爭訊號。路透報導，約20個中國品牌參展，是2024年上屆的兩倍，約占參展車廠三分之一。另有報導統計為22個品牌，數字略有出入；本文採用路透的20家估算。 112

這波擴張不只靠出口更多車款。中國品牌在歐洲的市占上升，BYD也把新車、專屬產品和超快充電網絡帶進展場；另一方面，歐洲與中國就混合動力車進口限制達成初步安排，車廠是否在歐洲生產，將成為競爭布局的一部分。

市占上升，BYD在歐洲的能見度也增加

依Schmidt Automotive Research資料，中國品牌第二季占歐洲市場10.7%，高於一年前的5.7%。8月，中國品牌在歐盟、歐洲自由貿易聯盟（EFTA）及英國的新車銷售中占11.3%，也就是每十輛新車中，約有一輛掛著中國品牌。 6

個別品牌方面，BYD在8月於歐洲登記約2.6萬輛新車，年增127.9%；以2026年1月至8月的登記數計算，BYD在歐盟、英國及EFTA合計占2.5%。Leapmotor則在2026年上半年於歐洲的銷量接近成長六倍。 617

目前可用資料沒有提供足以一致比較BYD、Chery、SAIC與Leapmotor在歐洲的銷售量及年增率，因此不宜把各家數字拼成完整排名。整體成長背後，則有中國市場需求疲弱與競爭加劇的背景；路透報導，中國車廠8月出口強勁，但國內銷售持續走弱。

BYD在巴黎主打七人座SUV與超快充

BYD在車展發表七人座純電旗艦SUV Atto 8，預計2027年第一季於歐洲上市。車廠公布的WLTP續航最高為653公里。

Atto 8也是BYD在歐洲推出Flash Charging技術的首款車。BYD表示，使用相容的Flash Charging充電站，電量可在9分鐘內由10%充至97%；這是以指定設備和條件為前提的廠方數據，不能直接視為一般公共充電樁的充電速度。 13

充電網絡能否跟上車款上市，仍是關鍵。BYD的目標是在2026年底前於歐洲設置100座Flash Charging站，並在2027年底前擴至3,000座，支援其最高1,500千瓦的充電系統。這些是未來建置目標，不代表充電站已完成或已普遍可用。現有資料也不足以判斷長期反覆使用超快充對電池衰退的影響，以及網絡實際覆蓋率和可靠度。

產品方面，巴黎車展相關報導將Dolphin G DM-i稱為BYD首款專為歐洲開發的車型，顯示品牌除了輸出既有車款，也開始強調為歐洲市場調整產品。 1

進口限制提高在地生產的重要性

歐盟與中國提出一項初步安排，擬將中國混合動力車進口量限制在每年35萬輛；但相關報導指出，實施方式仍有待敲定。現有來源也無法確認外界提到的配額逐年增加6%安排。 34

路透引述Jefferies分析師指出，BYD、Chery及上汽旗下MG，在2026年前八個月合計占中國品牌輸往歐盟混合動力車銷量的90%。若相關限制落實，這幾個品牌可能特別受影響。

對中國車廠而言，配額與可能的「在歐洲製造」要求，也讓當地生產更具吸引力。不過，現有來源無法證實BYD新增兩座歐洲工廠、可能選址法國，或匈牙利廠第四季投產等具體說法；Changan的歐洲生產時程、Geely與西班牙Ford工廠的電動SUV合作及持股比例，以及Xpeng的2030年歐洲銷售目標，也都缺乏足夠佐證。

歐洲車廠以新車和合作迎戰

歐洲車廠在巴黎車展推出新車，回應中國品牌在電動車與油電混合車市場的擴張。競爭並非只有正面交鋒：Stellantis執行長表示，集團將借助與Leapmotor的合作，應對BYD和Chery等中國對手；Leapmotor上半年在歐洲的銷量接近成長六倍。 4

至於題目提及的Citroën平價電動2CV、Smart #2、Volkswagen「FOR EUROPE」宣傳，以及Mercedes-Benz、Fiat和Hyundai重返車展等細節，現有資料不足以逐項確認，也無法據此判定各品牌是否正刻意採取「傳承」或「面向未來」的不同定位。

目前較有根據的結論是：中國品牌已在歐洲建立可觀的市場存在，並以新車、在地化產品和充電建設爭取持續成長；歐洲車廠則透過新車攻勢及與中國品牌合作來回應。下一階段的較量，除了價格與產品，也要看貿易協議如何落地、在地生產計畫能否實現，以及充電網絡是否真能支撐新車承諾。 61217

2026年巴黎車展的中國車廠陣容，已從「新面孔來試水溫」變成歐洲車業無法忽視的競爭訊號。路透報導，約20個中國品牌參展，是2024年上屆的兩倍，約占參展車廠三分之一。另有報導統計為22個品牌，數字略有出入；本文採用路透的20家估算。 112

這波擴張不只靠出口更多車款。中國品牌在歐洲的市占上升，BYD也把新車、專屬產品和超快充電網絡帶進展場；另一方面，歐洲與中國就混合動力車進口限制達成初步安排，車廠是否在歐洲生產，將成為競爭布局的一部分。

市占上升，BYD在歐洲的能見度也增加

依Schmidt Automotive Research資料，中國品牌第二季占歐洲市場10.7%，高於一年前的5.7%。8月，中國品牌在歐盟、歐洲自由貿易聯盟（EFTA）及英國的新車銷售中占11.3%，也就是每十輛新車中，約有一輛掛著中國品牌。 6

個別品牌方面，BYD在8月於歐洲登記約2.6萬輛新車，年增127.9%；以2026年1月至8月的登記數計算，BYD在歐盟、英國及EFTA合計占2.5%。Leapmotor則在2026年上半年於歐洲的銷量接近成長六倍。 617

目前可用資料沒有提供足以一致比較BYD、Chery、SAIC與Leapmotor在歐洲的銷售量及年增率，因此不宜把各家數字拼成完整排名。整體成長背後，則有中國市場需求疲弱與競爭加劇的背景；路透報導，中國車廠8月出口強勁，但國內銷售持續走弱。

BYD在巴黎主打七人座SUV與超快充

BYD在車展發表七人座純電旗艦SUV Atto 8，預計2027年第一季於歐洲上市。車廠公布的WLTP續航最高為653公里。

Atto 8也是BYD在歐洲推出Flash Charging技術的首款車。BYD表示，使用相容的Flash Charging充電站，電量可在9分鐘內由10%充至97%；這是以指定設備和條件為前提的廠方數據，不能直接視為一般公共充電樁的充電速度。 13

充電網絡能否跟上車款上市，仍是關鍵。BYD的目標是在2026年底前於歐洲設置100座Flash Charging站，並在2027年底前擴至3,000座，支援其最高1,500千瓦的充電系統。這些是未來建置目標，不代表充電站已完成或已普遍可用。現有資料也不足以判斷長期反覆使用超快充對電池衰退的影響，以及網絡實際覆蓋率和可靠度。

產品方面，巴黎車展相關報導將Dolphin G DM-i稱為BYD首款專為歐洲開發的車型，顯示品牌除了輸出既有車款，也開始強調為歐洲市場調整產品。 1

進口限制提高在地生產的重要性

歐盟與中國提出一項初步安排，擬將中國混合動力車進口量限制在每年35萬輛；但相關報導指出，實施方式仍有待敲定。現有來源也無法確認外界提到的配額逐年增加6%安排。 34

路透引述Jefferies分析師指出，BYD、Chery及上汽旗下MG，在2026年前八個月合計占中國品牌輸往歐盟混合動力車銷量的90%。若相關限制落實，這幾個品牌可能特別受影響。

對中國車廠而言，配額與可能的「在歐洲製造」要求，也讓當地生產更具吸引力。不過，現有來源無法證實BYD新增兩座歐洲工廠、可能選址法國，或匈牙利廠第四季投產等具體說法；Changan的歐洲生產時程、Geely與西班牙Ford工廠的電動SUV合作及持股比例，以及Xpeng的2030年歐洲銷售目標，也都缺乏足夠佐證。

歐洲車廠以新車和合作迎戰

歐洲車廠在巴黎車展推出新車，回應中國品牌在電動車與油電混合車市場的擴張。競爭並非只有正面交鋒：Stellantis執行長表示，集團將借助與Leapmotor的合作，應對BYD和Chery等中國對手；Leapmotor上半年在歐洲的銷量接近成長六倍。 4

至於題目提及的Citroën平價電動2CV、Smart #2、Volkswagen「FOR EUROPE」宣傳，以及Mercedes-Benz、Fiat和Hyundai重返車展等細節，現有資料不足以逐項確認，也無法據此判定各品牌是否正刻意採取「傳承」或「面向未來」的不同定位。

目前較有根據的結論是：中國品牌已在歐洲建立可觀的市場存在，並以新車、在地化產品和充電建設爭取持續成長；歐洲車廠則透過新車攻勢及與中國品牌合作來回應。下一階段的較量，除了價格與產品，也要看貿易協議如何落地、在地生產計畫能否實現，以及充電網絡是否真能支撐新車承諾。 61217