特斯拉在歐洲把「Full Self-Driving（Supervised）」改稱「Tesla Assisted Driving」，關鍵在於名稱可能讓人誤以為車輛能自行承擔完整駕駛工作。德國方面認為，系統仍屬駕駛輔助，駕駛人必須負責監督；換個名稱可以降低誤解，卻不會因此讓系統變成自動駕駛，也不會自動取得歐盟全面核准。1013

已獲報導確認的進展

• **荷蘭核准有限度的監督下使用：**荷蘭車輛主管機關 RDW 於 2026 年 4 月 10 日核准特斯拉系統在高速公路與市區道路使用，但須有人類監督。路透社將其歸類為進階駕駛輔助系統，而非無須駕駛人介入的自動駕駛。2021
• **德國支持推動歐盟核准：**路透社報導，德國支持特斯拉爭取歐盟層級核准。馬斯克在 10 月 7 日於社群平台 X 回覆德國交通部長 Steffen Bilger 的相關表態，寫下「Danke schoen」（謝謝）。德國的政治支持不等於全歐盟已核准。17
• **克羅埃西亞：**9 月 29 日，路透社報導特斯拉宣布，其監督式 FSD 已在克羅埃西亞獲准，預計不久後開始推出。這確認的是特斯拉公布的核准消息及預期推出時程，不代表已有獨立查證的核准文件，或服務已完成上線。18
• **歐盟表決延後：**路透社指出，原本預期 10 月進行的表決已延期；依據歐盟公布的議程，下一個可能作出決定的時機不早於 2026 年 12 月。這是「最早可能的時機」，不是保證屆時一定表決，更不是保證核准。19

改名能處理什麼，不能處理什麼？

「Full Self-Driving」容易令人聯想到車輛可以自行完成駕駛；「Tesla Assisted Driving」則把重點放在輔助駕駛。德國對名稱的疑慮，正是系統並未接手全部駕駛工作，駕駛人仍須監督。1013 不過，名稱調整不會自行改變系統能力、安全表現或監管資格。

荷蘭核准消息提到，系統可以轉向、煞車和加速，但使用時仍須有人類監督。21 至於歐洲各地對駕駛人是否必須全程持續注視、如何監測，以及何時必須介入，現有資料不足以確認一套精確且普遍適用的規定。

速度爭議與監管細節仍有缺口

多家二手報導稱，德國與特斯拉在 9 月討論系統時，提出最高可超過速限 10% 的方案，德國也表態支持在歐盟程序中推動相關立場。238 但目前資料不足以獨立確認協議的確切文字、法律效力或實際執行方式；這項提案也不能當成已生效的歐盟通用超速許可。

至於外界流傳的荷蘭「超速 50%」數字，以及法國、瑞典反對意見的具體內容，現有證據不足以核實，因此不宜據此斷言各國立場如何比較。關於德國格林海德 Model Y 工廠是否影響政府決策，也沒有足夠資料證明；不能把經濟利益說成已證實的監管動機。

同樣缺乏足夠資料獨立確認的，還包括此案是否以《歐盟車輛型式認證規則》第 39 條為法律依據、汽車技術委員會（TCMV）的確切程序，以及「至少 15 個國家、涵蓋 65% 人口」的門檻是否適用於這項決策。立陶宛、愛沙尼亞、丹麥、比利時、斯洛維尼亞、捷克與斯洛伐克等國是否都已依據同一認證途徑承認系統，也不能僅憑現有較強來源一概確認。

名稱之外，安全與廣告仍受檢視

• **美國安全調查：**美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）於 2026 年 3 月 19 日將一項調查升級至工程分析階段，範圍涵蓋約 320 萬輛搭載 FSD 的特斯拉車輛，關注系統在能見度不佳時可能無法偵測狀況或提醒駕駛人。這表示安全疑慮仍在調查中，不是已判定所有受調車輛都有缺陷。
• **Missy Cummings 的具體說法：**雖有報導提及研究者對安全宣稱提出疑問，但現有資料不足以核實 Cummings 對歐洲核准資料不透明的特定批評或引述，不宜把未確認的說法當成她的原話。17
• **加州廣告裁定：**加州車輛管理局（DMV）於 2025 年 12 月 16 日認定，特斯拉以「Autopilot」和「Full Self-Driving Capability」行銷車輛時構成誤導；DMV 後續公告則確認特斯拉採取了補救措施，以避免停牌處分。 官方公告指出，特斯拉已停止在加州車輛行銷中使用「Autopilot」，並調整「Full Self-Driving」的用法以說明必須有人監督；但現有公告未能獨立釐清「Autopilot」移除措施的完整適用範圍。

這些是彼此相關、但不能混為一談的問題：更清楚的名稱可以減少消費者對功能的誤解，卻不能代替安全驗證，也不能證明車輛已能自主駕駛。

商業誘因不等於核准結果

報導指出，特斯拉在美國仍以「Full Self-Driving (Supervised)」銷售相關服務，每月收費 99 美元；公司第二季財報更新則提到約 148 萬個「活躍」訂閱。12 這些是報導所載的價格與公司公布的訂閱數，不能直接視為已獨立核實的訂閱收入。把訂閱數乘以月費，也必須先知道訂戶所在地、實際付費狀態、適用價格，以及「活躍訂閱」的定義。

這些數字顯示特斯拉有商業誘因持續經營並擴大這項服務，但無法證明歐洲改名會帶來核准、改善安全，或增加汽車銷量。

特斯拉在歐洲把「Full Self-Driving（Supervised）」改稱「Tesla Assisted Driving」，關鍵在於名稱可能讓人誤以為車輛能自行承擔完整駕駛工作。德國方面認為，系統仍屬駕駛輔助，駕駛人必須負責監督；換個名稱可以降低誤解，卻不會因此讓系統變成自動駕駛，也不會自動取得歐盟全面核准。1013

已獲報導確認的進展

• **荷蘭核准有限度的監督下使用：**荷蘭車輛主管機關 RDW 於 2026 年 4 月 10 日核准特斯拉系統在高速公路與市區道路使用，但須有人類監督。路透社將其歸類為進階駕駛輔助系統，而非無須駕駛人介入的自動駕駛。2021
• **德國支持推動歐盟核准：**路透社報導，德國支持特斯拉爭取歐盟層級核准。馬斯克在 10 月 7 日於社群平台 X 回覆德國交通部長 Steffen Bilger 的相關表態，寫下「Danke schoen」（謝謝）。德國的政治支持不等於全歐盟已核准。17
• **克羅埃西亞：**9 月 29 日，路透社報導特斯拉宣布，其監督式 FSD 已在克羅埃西亞獲准，預計不久後開始推出。這確認的是特斯拉公布的核准消息及預期推出時程，不代表已有獨立查證的核准文件，或服務已完成上線。18
• **歐盟表決延後：**路透社指出，原本預期 10 月進行的表決已延期；依據歐盟公布的議程，下一個可能作出決定的時機不早於 2026 年 12 月。這是「最早可能的時機」，不是保證屆時一定表決，更不是保證核准。19

改名能處理什麼，不能處理什麼？

「Full Self-Driving」容易令人聯想到車輛可以自行完成駕駛；「Tesla Assisted Driving」則把重點放在輔助駕駛。德國對名稱的疑慮，正是系統並未接手全部駕駛工作，駕駛人仍須監督。1013 不過，名稱調整不會自行改變系統能力、安全表現或監管資格。

荷蘭核准消息提到，系統可以轉向、煞車和加速，但使用時仍須有人類監督。21 至於歐洲各地對駕駛人是否必須全程持續注視、如何監測，以及何時必須介入，現有資料不足以確認一套精確且普遍適用的規定。

速度爭議與監管細節仍有缺口

多家二手報導稱，德國與特斯拉在 9 月討論系統時，提出最高可超過速限 10% 的方案，德國也表態支持在歐盟程序中推動相關立場。238 但目前資料不足以獨立確認協議的確切文字、法律效力或實際執行方式；這項提案也不能當成已生效的歐盟通用超速許可。

至於外界流傳的荷蘭「超速 50%」數字，以及法國、瑞典反對意見的具體內容，現有證據不足以核實，因此不宜據此斷言各國立場如何比較。關於德國格林海德 Model Y 工廠是否影響政府決策，也沒有足夠資料證明；不能把經濟利益說成已證實的監管動機。

同樣缺乏足夠資料獨立確認的，還包括此案是否以《歐盟車輛型式認證規則》第 39 條為法律依據、汽車技術委員會（TCMV）的確切程序，以及「至少 15 個國家、涵蓋 65% 人口」的門檻是否適用於這項決策。立陶宛、愛沙尼亞、丹麥、比利時、斯洛維尼亞、捷克與斯洛伐克等國是否都已依據同一認證途徑承認系統，也不能僅憑現有較強來源一概確認。

名稱之外，安全與廣告仍受檢視

• **美國安全調查：**美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）於 2026 年 3 月 19 日將一項調查升級至工程分析階段，範圍涵蓋約 320 萬輛搭載 FSD 的特斯拉車輛，關注系統在能見度不佳時可能無法偵測狀況或提醒駕駛人。這表示安全疑慮仍在調查中，不是已判定所有受調車輛都有缺陷。
• **Missy Cummings 的具體說法：**雖有報導提及研究者對安全宣稱提出疑問，但現有資料不足以核實 Cummings 對歐洲核准資料不透明的特定批評或引述，不宜把未確認的說法當成她的原話。17
• **加州廣告裁定：**加州車輛管理局（DMV）於 2025 年 12 月 16 日認定，特斯拉以「Autopilot」和「Full Self-Driving Capability」行銷車輛時構成誤導；DMV 後續公告則確認特斯拉採取了補救措施，以避免停牌處分。 官方公告指出，特斯拉已停止在加州車輛行銷中使用「Autopilot」，並調整「Full Self-Driving」的用法以說明必須有人監督；但現有公告未能獨立釐清「Autopilot」移除措施的完整適用範圍。

這些是彼此相關、但不能混為一談的問題：更清楚的名稱可以減少消費者對功能的誤解，卻不能代替安全驗證，也不能證明車輛已能自主駕駛。

商業誘因不等於核准結果

報導指出，特斯拉在美國仍以「Full Self-Driving (Supervised)」銷售相關服務，每月收費 99 美元；公司第二季財報更新則提到約 148 萬個「活躍」訂閱。12 這些是報導所載的價格與公司公布的訂閱數，不能直接視為已獨立核實的訂閱收入。把訂閱數乘以月費，也必須先知道訂戶所在地、實際付費狀態、適用價格，以及「活躍訂閱」的定義。

這些數字顯示特斯拉有商業誘因持續經營並擴大這項服務，但無法證明歐洲改名會帶來核准、改善安全，或增加汽車銷量。