歐盟2026年1至8月新掛牌的純電動車達1,641,333輛，較去年同期增加約45%。純電動車在新車市場的占比也從15.8%升至21.7%，增加5.9個百分點。同期歐盟整體新車掛牌量成長5.3%，純電動車的增幅明顯更快。這些數字涵蓋歐盟，不等於整個歐洲市場。 714

純電動車市占率追上汽油車，但仍落後油電混合車

這波變化不只是掛牌數增加：純電動車在成長中的新車市場裡，占比也變高。依據歐洲汽車製造商協會（ACEA）數據，2026年前八個月純電動車市占率達21.7%，與汽油車相同；油電混合車則占36.6%，仍是最大類別。 415

整體數字也掩蓋了各國的差異。同期法國純電動車掛牌量年增74.2%，德國年增53.1%；丹麥也有顯著成長，這些市場都是ACEA列出的主要成長來源。 7

哪些因素可能推升需求？

更多平價車款，擴大消費者選擇

市面上可選的純電動車款增加，其中也包括較平價的選項。運輸與環境組織（Transport & Environment，簡稱T&E）的報告將平價車款陸續上市，與車廠因應歐盟排放目標的作法連結；路透社報導引述該報告，稱2026年是平價電動車供應的重要一年。

不過，車款選擇增加只是可能的解釋之一，不能據此認定價格是銷量成長的唯一原因。現有掛牌數據並未拆解車價或其他因素各自帶來多少影響。

歐盟排放規範影響車廠的銷售誘因

歐盟對車廠的新車車隊平均二氧化碳排放設有標準。銷售純電動車，有助降低車廠旗下新車的平均排放量。T&E認為，2025至2027年的目標促使車廠推出更多平價車款；這是該組織對政策市場效果的評估，並不是對這波掛牌成長的因素拆解。

燃油價格偏高，也可能讓電動車更具吸引力

路透社報導指出，2026年較高油價、補助措施與更多平價車款，鼓勵歐洲消費者選購電動車。另一篇關於第一季掛牌量的報導也提到，汽油價格上升，使部分駕駛開始尋找燃油車以外的選擇。這些報導支持燃油成本可能是推力之一，但無法證明它對歐盟1至8月的增幅貢獻多少。

2030與2035年目標，左右市場的長期預期

歐盟未來的排放政策仍有爭論。T&E主張維持2030年汽車二氧化碳排放目標，認為這能鼓勵車廠持續投資電動車款，並可能讓純電動車在2030年前於各車級達到與燃油車價格相當。該組織也警告，若目標放寬，車廠可能更重視利潤、延後達到價格平價。這些都是組織的預測，並非已確定的結果。

歐盟執委會也提出修訂2035年新車二氧化碳排放標準的方案。歐洲議會研究簡報說明了這項提案；T&E則評估，調整目標可能影響未來電動車的普及程度。實際影響有多大仍不確定，也取決於車廠如何選擇不同動力系統。

這場政策討論之所以重要，是因為規範會影響車廠開發和供應哪些車款，而車價與日常使用成本也會左右消費者的選擇。不過，單看2026年的掛牌數，無法推知若採取不同規則，市場表現會如何。

重點整理

2026年前八個月，歐盟純電動車掛牌量的成長速度遠快於整體新車市場，市占率升至21.7%。平價車款供給增加、排放目標與較高燃油價格，都是理解這波成長的重要線索，但現有資料沒有量化各自的影響。接下來市場如何發展，部分取決於歐盟排放規範的走向，以及更多平價車款能否持續上市。 7

歐盟2026年1至8月新掛牌的純電動車達1,641,333輛，較去年同期增加約45%。純電動車在新車市場的占比也從15.8%升至21.7%，增加5.9個百分點。同期歐盟整體新車掛牌量成長5.3%，純電動車的增幅明顯更快。這些數字涵蓋歐盟，不等於整個歐洲市場。 714

純電動車市占率追上汽油車，但仍落後油電混合車

這波變化不只是掛牌數增加：純電動車在成長中的新車市場裡，占比也變高。依據歐洲汽車製造商協會（ACEA）數據，2026年前八個月純電動車市占率達21.7%，與汽油車相同；油電混合車則占36.6%，仍是最大類別。 415

整體數字也掩蓋了各國的差異。同期法國純電動車掛牌量年增74.2%，德國年增53.1%；丹麥也有顯著成長，這些市場都是ACEA列出的主要成長來源。 7

哪些因素可能推升需求？

更多平價車款，擴大消費者選擇

市面上可選的純電動車款增加，其中也包括較平價的選項。運輸與環境組織（Transport & Environment，簡稱T&E）的報告將平價車款陸續上市，與車廠因應歐盟排放目標的作法連結；路透社報導引述該報告，稱2026年是平價電動車供應的重要一年。

不過，車款選擇增加只是可能的解釋之一，不能據此認定價格是銷量成長的唯一原因。現有掛牌數據並未拆解車價或其他因素各自帶來多少影響。

歐盟排放規範影響車廠的銷售誘因

歐盟對車廠的新車車隊平均二氧化碳排放設有標準。銷售純電動車，有助降低車廠旗下新車的平均排放量。T&E認為，2025至2027年的目標促使車廠推出更多平價車款；這是該組織對政策市場效果的評估，並不是對這波掛牌成長的因素拆解。

燃油價格偏高，也可能讓電動車更具吸引力

路透社報導指出，2026年較高油價、補助措施與更多平價車款，鼓勵歐洲消費者選購電動車。另一篇關於第一季掛牌量的報導也提到，汽油價格上升，使部分駕駛開始尋找燃油車以外的選擇。這些報導支持燃油成本可能是推力之一，但無法證明它對歐盟1至8月的增幅貢獻多少。

2030與2035年目標，左右市場的長期預期

歐盟未來的排放政策仍有爭論。T&E主張維持2030年汽車二氧化碳排放目標，認為這能鼓勵車廠持續投資電動車款，並可能讓純電動車在2030年前於各車級達到與燃油車價格相當。該組織也警告，若目標放寬，車廠可能更重視利潤、延後達到價格平價。這些都是組織的預測，並非已確定的結果。

歐盟執委會也提出修訂2035年新車二氧化碳排放標準的方案。歐洲議會研究簡報說明了這項提案；T&E則評估，調整目標可能影響未來電動車的普及程度。實際影響有多大仍不確定，也取決於車廠如何選擇不同動力系統。

這場政策討論之所以重要，是因為規範會影響車廠開發和供應哪些車款，而車價與日常使用成本也會左右消費者的選擇。不過，單看2026年的掛牌數，無法推知若採取不同規則，市場表現會如何。

重點整理

2026年前八個月，歐盟純電動車掛牌量的成長速度遠快於整體新車市場，市占率升至21.7%。平價車款供給增加、排放目標與較高燃油價格，都是理解這波成長的重要線索，但現有資料沒有量化各自的影響。接下來市場如何發展，部分取決於歐盟排放規範的走向，以及更多平價車款能否持續上市。 7