日韓船廠加速導入機器人，對抗中國低成本競爭

南韓與日本船廠正把機器人導入焊接、塗裝等重複性高或較危險的工作，希望在熟練人力短缺、訂單積壓的情況下維持生產，也藉此回應中國船廠的低成本競爭。目標是讓船廠更接近能長時間運作的「智慧船廠」，而不是證明機器已能取代熟練船廠工人。61213

中國拿下六成以上新船訂單，但不等於六成產量

Clarksons數據顯示，中國船廠去年取得全球 63%的新船訂單。1213 這個數字反映的是新接訂單，不能直接解讀為當年實際造出的船舶占比。

現有資料不足以可靠列出南韓與日本各自的船舶產量占比，因此無法將兩國產量與中國的新船訂單占比直接比較。訂單、開工與完工是不同指標，讀數時不宜混為一談。

日韓船廠把機器人用在哪裡？

HD Hyundai：焊接機器人與AI生產工具。 HD Hyundai旗下船廠正在使用焊接機器人，也投入AI導引、多功能機器人的開發。在HD Hyundai Samho，報導指出，機器人每天最多可完成 50個焊接單元，熟練工人則最多 30個。這代表該項工作的處理量較高，不能據此推論整艘船的生產力也提高約67%。7813

HD Hyundai也計劃運用AI、大數據與數位孿生等技術，推進部分生產線自動化。78

Hanwha Ocean：設定焊接與塗裝自動化目標。 公司表示，巨濟船廠室內焊接約有 67% 使用AI與機器人輔助；其 2030年目標是讓指定焊接流程達到完全自動化，並將表面處理與塗裝的自動化率提高至 50%。這些是未來目標，不代表整座船廠已完成自動化。1541

Fanuc：為造船業開發焊接與塗裝機器人。 日本工業機器人製造商Fanuc已開發兩款專供造船使用的機器人，分別用於焊接與塗裝。Fanuc曾提出部署相當於日本造船業約 7.5萬名員工規模的機器人、讓船廠能在夜間作業的構想；這是願景，不是已完成的部署數量，也不是經驗證的生產力成果。1213

為什麼造船自動化不容易？

造船不像大量生產標準化產品的工廠：每艘船的設計與結構都不同，作業環境也常狹窄、不規則，因此難以單純複製固定生產線的自動化模式。許多複雜工作仍需要有經驗的人員處理。6

導入機器人需要設備投資與流程整合，但現有資料不足以提供可靠的成本估算。勞工對工作保障的憂慮也已浮上檯面：南韓金屬工會曾在企業採用AI與機器人的背景下，提出工作保障訴求。1

因此，日韓船廠的競爭不只是「有沒有機器人」，還包括能否把自動化落實在多變的船舶製程中，同時維持品質、產能與熟練人力。