純汽油車占全球新車銷量首度跌破一半

2026年上半年，純汽油車在全球新車銷量中的占比降至49%，首度跌破一半。日經分析Mobility Global資料指出，1至6月純汽油車銷量年減10%，為2,025萬輛；統計排除部分大型車款。8

這是新車市場動力組成的重要變化，但不代表全球新車有過半是純電車。關鍵在於「純汽油車」的統計口徑：油電混合車等車款不列入純汽油車，因此占比下降反映市場選擇變多，並不能直接等同於純電車占比。48

49%代表什麼，又不代表什麼？

同一分析顯示，純汽油車占比在2021年還有73%，五年間降至49%。這個變化說明新車市場的動力組成轉變快速，但單看這組數字，無法得知減少的部分分別流向油電混合車、純電車或其他車型多少。8

油價走高可能讓電動車較低的日常使用成本更受注目。國際能源總署（IEA）指出，電動車效率較高，通常使用成本低於內燃機車；但油價只是影響購車考量的因素之一，不能據此認定它單獨造成了這波變化。12

車價與電池成本同樣重要。IEA指出，2025年平均電池價格下跌8%；彭博新能源財經（BloombergNEF）也將電池價格下滑及更平價的電動車款，列為推動市場採用的因素。不過，各地的車價與持有成本並不相同，實際負擔也會因市場而異。4019

政策也會左右買氣。IEA指出，2026年上半年中國與美國車市受到經濟壓力及政策環境變化影響；全球電動車銷量第一季下滑，第二季則較第一季回升35%。因此，單看半年總數，可能會忽略年內不同季度的起伏。9

各地市場步調不一

日經分析指出，純汽油車占比下滑幅度在中國與歐洲最明顯。另一方面，IEA也指出，中國與美國需求轉弱拖累上半年全球整體車市。純汽油車占比下降，並不代表每個市場的電動車銷量都同步成長。89

中國仍是電動化車款的重要市場之一，但不同統計的涵蓋範圍不能混為一談。一份納入插電式油電混合車的統計顯示，2026年上半年中國電動化車款銷量為458萬輛，歐洲為235萬輛；這些數字並非純電車銷量。1

彭博新能源財經指出，東南亞也是電動車採用動能正在增長的地區。 不過，現有資料沒有提供東南亞、大洋洲與南韓可直接比較的數據，無法據此判斷這些市場各自對全球49%的純汽油車占比有多少影響。

長期預測仍有變數

彭博新能源財經預測，電動車將占2026年全球新車銷量的27%，高於五年前的9%；並預估到2035年，電動車將占乘用車的52%。這些是預測，並非已經實現的結果。2026年的電動車銷量占比，也不能與純汽油車占比直接互換，因為兩者分類口徑不同。19

比較明確的結論是：純汽油車已不再占全球新車銷量的多數，油電混合車與電動車在市場中的比重日益增加。接下來轉變有多快，仍取決於各地需求、車輛與電池是否負擔得起、燃料價格，以及政策如何變化。